□對話 或開新線走新疆作客運

　　京華時報：北京、莫斯科之間將通高速鐵路，那么是新增開一條線路，還是圍繞現有的鐵路線進行修建？

　　王夢恕：可能保持原有線路不變，修建新高鐵，老線作為貨運使用。以往的中俄鐵路，因為軌道不同，到滿洲里要換軌，因此北京到莫斯科需要6天左右才能到達。很可能在既有線路的基礎上，準備全部新線，老線留著不動作為貨運，新線作為客運。

　　京華時報：目前，北京到莫斯科乘火車需要6天時間，如果高鐵建成后，這個時間會縮短多少？

　　王夢恕：重新選線后，如果把北京、莫斯科兩點之間線路的方向拉直，將縮短兩點之間的距離，而這段鐵路按照現在高鐵運行的350公里時速設計，這段行程有望縮短至兩天以內。

　　京華時報：您提到這條高鐵走新線，那么可能的走向是什么？

　　王夢恕：我猜想，應該不會沿過去老線走蒙古，這樣太遠了，應該會從北京一路往西走新疆，穿過新疆阿拉山口往北，這是修到莫斯科比較短的距離了。

　　京華時報：到莫斯科經過高寒地帶，與我國大范圍地區有區別，您認為中國的高鐵是否已經具備了“走出去”的能力？

　　王夢恕：這個技術上可以這么講，我們已經有了像青藏鐵路這樣的高寒的、高原的平臺，還有東北這樣嚴寒的平臺，所以要去（把高鐵修到）莫斯科，現在這個基本（技術）都解決了，而且我們的平臺證明安全度相當好，安全、可靠、適用、經濟。高鐵最大的優點是用了電力牽引，電力牽引使它的整個用電量非常少，而且環境影響很少，高鐵貨運相較航空和公路最便宜。

　　京華時報：現階段而言，如果修高鐵到莫斯科，可能面臨的最主要障礙是什么？

　　王夢恕：還是錢的問題，修建這條北京到莫斯科的高鐵所需資金將是一個天文數字，這部分資金怎么籌集應該是修建鐵路最大的難題。資金籌集問題如果能順利解決，那么把這段鐵路分成若干個小段分別承建，快的話5年就能建成。

　　每星期三或星期六，在北京站站外電子大屏幕上的最末一行，會顯示這樣一列列車，由北京發往莫斯科。據了解，這是目前僅有的兩趟中俄國際列車，往返與中國的北京和莫斯科，一個是K3，每星期三是北京站發車，行駛5天左右到達莫斯科；另外一趟是K19，星期六北京發車，大約6天左右到達莫斯科。

　　1960年5月24日，北京至烏蘭巴托至莫斯科的K3/K4次旅客列車從北京出發，開始了縱跨亞歐大陸的旅途。這是新中國成立后開行的第一趟涉外列車。列車途經中國、蒙古、俄羅斯，單程運行7825公里，往返需13個晝夜。