漲價抵制惡性競爭？

　　入行3年的小黃，對快遞行業(yè)日益艱難的生存境況感受頗深。在他看來，這次重慶“價格聯盟”出現的一大原因在于運營成本高企，其中包括人力成本不斷攀升，倉儲費用增加等多方面。

　　2011年，還是大學生的小黃看準了學校周圍沒有快遞網點的商機，畢業(yè)后火速加盟韻達快遞，成為重慶巴南區(qū)的一個分銷商。然而3年下來，他發(fā)現自己根本沒賺到錢。

　　小黃向《每日經濟新聞》記者算了一筆賬，他的公司有7名快遞員，每名快遞員每月工資3000～4000元，除了人力成本，每天還要向重慶分發(fā)中轉站繳納1000元的倉儲費。按照目前對電商收取的每公斤一元錢的同城快遞費，每公斤快遞的利潤僅幾毛錢。

　　此外，分發(fā)中轉站收費方式的變化也讓快遞公司雪上加霜。

　　據小黃解釋，過去分發(fā)中轉站按每個網點的接貨量收取固定金額作為倉儲費，但最近卻調整為按公斤收取，對于重慶渝北、渝中一些有龐大快遞需求量的地區(qū)而言，有的快遞公司每天的倉儲費本就高達上萬元，調整后就更貴了，快遞公司成本增加后，便選擇提升快遞費用。

　　此次“價格聯盟”引發(fā)高度關注。業(yè)內人士認為，這一事件暴露出快遞業(yè)近年來低價競爭的惡果：不少快遞公司已無法承受價格戰(zhàn)，而行業(yè)低水平的發(fā)展模式也是難以為繼。

　　對此，小黃深感贊同。“比起應對倉儲成本提升，快遞公司抱團漲價更重要的原因是為了擠掉行業(yè)內惡意殺價的小公司，減少快遞公司之間相互壓價的行為。”小黃解釋道，這些惡意殺價的小公司通常不具備強大的運營能力，網點布局、運送范圍都有限，“雖然他們可以把同城快遞的價格壓得無利潤可言，但要發(fā)往全國各地，電商還得跟大公司合作。”

　　“此次‘價格聯盟’可以看做是快遞公司對惡性競爭的一次抗議和抵制，只是用錯了方式。”徐勇表示。

　　前不久，國家郵政局起草了《快遞條例草案(征求意見稿)》(以下簡稱意見稿)，并于7月31日起向社會公開征求意見。此舉欲在《郵政法》、《快遞市場管理辦法》等法律法規(guī)基礎上有所細化，對外界關注的低價競爭、快遞業(yè)務經營許可、用戶寄件禁寄、收寄驗視、“最后一公里”等環(huán)節(jié)進行規(guī)范。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，意見稿中明確規(guī)定了一系列經營快遞業(yè)務的企業(yè)不得實施的擾亂市場秩序行為，其中就包括：相互串通操縱快遞市場價格，損害其他經營快遞業(yè)務的企業(yè)或者用戶的合法權益；冒用其他企業(yè)名稱、企業(yè)標志和商標標識，擾亂快遞市場秩序；以捏造、散布虛假事實等方式損害同業(yè)競爭對手的商業(yè)信譽；以排擠競爭對手為目的，低于成本提供快遞服務；對用戶進行容易引起誤解的虛假宣傳；其他擾亂快遞市場秩序的行為。