“提款機”之慮

　　來自商業銀行方面的顧慮似乎也有前車之鑒。據悉，債臺高筑的鐵路系統曾多次向民間資本拋出橄欖枝，但反響并不強烈，民間資本的憂慮正在于“會否淪為提款機”。而鐵路銀行若橫空出世，同樣會激起公眾關于“提款機”的焦慮。

　　“辦一個銀行所要面對的最大風險是資金鏈風險，現在鐵總無論是業務營運能力，還是土地開發，其實都看不到一個樂觀的盈利回報，所以要讓公眾完全打消這個憂慮還是有難度的。”王磊對記者表示。

　　根據鐵總2014年一季度的審計報告，今年一季度鐵總稅后利潤為-59.28億元。截至2014年3月31日，鐵總國內借款接近2.6萬億，今年一季度還本付息就需要654億元，而今年一季度鐵總的資金來源合計只有1800多億元，約相當于去年資金來源總額的21%。

　　在王磊看來，鐵路不僅需要融資體制的改革，還需要放開部分經營權，這可能帶來公眾信心。“從過去的鐵道部到現在的鐵路總公司，從行政權力、經營權力的角度看，還是以前的不太透明的機構，這樣很難打動普羅大眾去存錢，”他對記者分析，“其實完全可以出讓部分干線的所有權，比如說廣武線、京廣線的效益不錯，鐵路可以把這些線路規整出來集中融資，只保留控制權，既可以增效，也是釋放體制改革的信號。”