中聯航成為首家國有低成本航空公司，體制或制約其成本難達“廉航”所需摳門程度

　　在拇指輕點幾下手機屏幕就能知道誰家機票更便宜的時代，低成本航空公司成為一種大勢，央企也為之所動。

　　7月2日，國有三大航之一的東航集團宣布，旗下全資子公司中聯航轉型為低成本航空公司。

　　目前，在全球范圍內，低成本航空公司運營著近三成航班，但在國內的份額一直只是個位數。

　　去年11月及今年年初，民航局先后發布文件，要求加快推進中國低成本航空未來發展，并給予政策支持。

　　近期，多家航企宣布轉型低成本航空，中聯航只是其中之一。作為部隊出身的央企子公司，中聯航長年積累下的體制，以及并未形成品牌等核心優勢的現狀，導致其轉型并不被看好。

　　第一家國有廉航誕生

　　中聯航是內地第四家廉航，也是中國第一家國有廉航，第一家主營基地設在北京的廉航。

　　7月2日，東航在京宣布，旗下全資子公司中國聯合航空有限公司（以下簡稱“中聯航”），正式轉型成為低成本航空公司（以下簡稱“廉航”）。

　　這已經是中國內地第四家廉航。但特別的是，這是中國第一家國有廉航，也是第一家主營基地設在北京的廉航。

　　中聯航董事長唐兵表示，東航集團選擇讓中聯航轉型，一個重要原因就是，中國三大經濟帶，長三角、珠三角都已有將主營基地設立在該區域的低成本航空公司，但環渤海京津冀地區還沒有。同時，獨家使用北京南苑機場多年的中聯航，擁有清一色波音737機隊，符合廉航“單一機型”的模式要求。

　　同時，北京首都機場“時刻緊張”帶來的溢出市場，為中聯航提供了充分的客源資源。除商務出行外，來往北京的旅游、因私出行的旅客逐漸增多，而這一部分群體恰好是廉航的主力客源。唐兵說，經過近一年多時間的研究，最終，東航選定中聯航轉型。

　　中聯航一直以來以北京南苑機場為主運營基地，下設河北分公司、佛山沙堤機場管理有限公司等。其中，南苑機場位于北京市豐臺區南苑鎮，距離北京市南四環僅3公里。

　　出身于部隊，是中聯航能夠長年獨家使用曾是軍用機場的南苑機場的主要原因之一。據了解，中聯航于1986年由中國空軍建立，2003年停航，2004年完成“軍轉民”，由上海航空出資控股，在上海航空與東航合并后，變為東航集團的子公司。

　　截至2014年5月，中聯航擁有26架波音737飛機，通航城市70余座，每天執行進出港航班130余班，且連續五年實現盈利。2013年，中聯航運送旅客超過500萬人次。

　　中聯航新任總裁張蘭海表示，中聯航轉型廉航后，低票價特征會逐漸顯現，至少比同一航線其他傳統航空公司的票價低20%，基本保持比同行便宜20%至40%。同時，中聯航將加快建立符合廉航特征的直銷渠道，并且考慮將餐食、選座、行李托運等服務變為收費項目，通過壓縮成本，讓利消費者。

　　按照計劃，到今年年底，中聯航運營的波音737飛機將達到31架。在北京第二機場投入使用后，將整建制遷入，預計到2019年達到80架飛機規模。東航集團的愿景是，將中聯航發展成為中國最大的低成本航空公司。

　　對于中聯航轉型，民航專家韓濤表示，東航選擇中聯航是一個很好的選擇，機型單一、運營效率較高，運營航線多是二線城市之間。其中，佛山沙堤機場，北京南苑機場，鞍山騰熬機場均為軍民兩用機場，運營成本較低。