1歐亞高鐵

　　線路：從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里

　　進程：國內段已經開工，境外線路仍在談判

　　2中亞高鐵

　　線路：起點是烏魯木齊，經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國

　　進程：國內段正在推進，境外線路仍在談判

　　3泛亞高鐵

　　線路：從昆明出發，依次經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡

　　進程：中緬間鐵路隧道6月動工

　　4中俄加美高鐵

　　線路：從東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國

　　進程：正在商討

　　從泰國到東歐再到非洲，國務院總理李克強每次出訪必向當地力薦中國高鐵。技術完善、運營經驗成熟、質量有保障、性價比高、在國際市場享有良好聲譽……5月5日，在中方援建的非盟會議中心，他向非洲領導人歷數中國高鐵五大優點。

　　在這名如此高級別的“高鐵推銷員”背后，是業已推行5年的中國高鐵“走出去”戰略。這是一盤大棋。

　　分別從新疆和東北出發，一南一北建設兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發，建設一條高鐵貫通東南亞諸國直達新加坡……這是中國高鐵“走出去”的三大戰略方向。而在更遠的未來，中方有意與俄加美合作，建設一條橫跨白令海峽，長達上萬公里的高鐵，連接亞美兩個大洲。

　　昨天，中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕接受京華時報記者專訪，介紹了這些跨境高鐵線路的進展情況。

　　建設進程

　　歐亞中亞高鐵正在談判

　　泛亞高鐵六月動工建設

　　2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰略。次年，鐵道部針對不同國家成立了十幾個工作小組，這一戰略正式開始運作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰略的三個方向。

　　據《南方周末》此前披露，計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里。

　　跟歐亞高鐵的狀況相似，中亞高鐵目前也未完全談妥。這條鐵路線的起點是烏魯木齊，經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國。與古老的絲綢之路不謀而合。

　　縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發，經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。

　　昨天，王夢恕在接受京華時報記者采訪時介紹，泛亞高鐵今年6月就要開工，從云南西部鉆山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經由老撾、越南、馬來西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為我國通往東南亞諸國的一條便捷通道。

　　王夢恕告訴記者，目前歐亞高鐵和中亞高鐵國內段或已開工，或正在推動，境外線路如何建設則處于談判期。就經由北線去往西歐的歐亞高鐵而言，由于需要經過俄羅斯，中方主張采用國際上通行的1435毫米標準軌道，但俄羅斯鐵路網一直采用迥異于國際標準的1524毫米寬軌，接駁上尚未談妥。

　　與歐亞高鐵相同，中亞高鐵也處于談判期。王夢恕說，這條高鐵線路經中亞、南歐去往德國，也就是古代的絲綢之路，以往我國與歐洲的貿易往來主要依靠輪船貨運，譬如中國要從德國進口先進設備，目前需要輪船運輸，但從歐洲到中國勢必要經過馬六甲海峽，海運起碼要一個月才能抵達。今后中亞高鐵一旦建成，可以節省很多時間和成本，“通過高鐵走陸路，中國到德國的貨運可能只需要短短5天。”