“戰略轉型”，引領企業逆勢上揚

　　“讓吉利汽車走遍全世界”，是李書福進入汽車領域伊始就立下的宏愿。為了實現這個目標，他帶領吉利人從“簡單”起步，采取“低價策略”，臥薪嘗膽，埋頭苦干，逐步涉足“復雜”，歷時整整10年。10年間，吉利成功打造出一系列價廉物美的經濟型轎車，圓了成千上萬老百姓的轎車之夢。

　　毫無疑問，“低價策略”取得了完全的成功。但是，透過繁榮的表象，李書福卻看到了這一策略潛在的危機：合資品牌的價格正在不斷下探，國家宏觀經濟的調控愈來愈緊，消費者對汽車產品的品質要求越來越高，如果不及時防患于未然，中國自主品牌的低價優勢將很快喪失殆盡！

　　于是李書福毅然決定：舍棄“低價優勢”，轉向“技術領先”，造最安全、最環保、最節能的好車，啟動新一輪的戰略轉型！

　　然而此時吉利的老產品還在熱銷，新產品尚在襁褓中。更要命的是，轉軌不僅僅是產品的一上一下，它將涉及到整個集團的方方面面，包括現成的生產設備要全面更新，甚至連廠房都要推倒重來；銷售、售后服務，經銷商、供應商網絡，研發、技術系統，管理方式及全球布局，都要進行相應的變化。一句話，牽一發而動全身！

　　面對種種懷疑和擔憂，李書福不得不挑明企業面臨的潛在危機：

　　—社會在不斷發展，富裕起來的人越來越多，這將意味著對低廉車感興趣的人會越來越少；

　　—企業要發展，一定要創新。全世界來到中國的汽車，價格都在下探，自主品牌如果僅僅滿足于造低價車，遲早會被殘酷的競爭吞噬！

　　—十年苦斗，中國自主品牌好不容易打出了一面旗幟，這面旗幟一定要高高舉起，如果由于落后而不得不偃旗息鼓，那將是吉利人最大的罪過！

　　2007年5月，李書福正式宣布吉利進入戰略轉型期。首先是吉利豪情開始停產，接著是美日、優利歐逐漸減少生產份額。到了2008年，幾款老產品順利退市，主打產品的位置，逐漸讓給了具有全新技術含量的“新三樣”：吉利自由艦、吉利金剛和吉利遠景。

　　2010年，吉利“百尺竿頭更進一步”，而與此同時引發的，是集團從里到外、從上到下的一系列變化：研發上確立了平臺化為基礎的產品戰略；布局上形成了均衡的八大生產基地；銷售上構建起了多品牌營銷體系；服務上打造起了體驗式快捷服務品牌；人才培育上采取了“招賢納士”與“自育自培”并舉的策略；管理上推行了矩陣化經營管理模式等等。

　　正是這場未雨綢繆的轉型，為吉利贏得了應對緊接而來的經濟危機的主動權。2008年，吉利的經營逆勢上揚，成為當年汽車界罕見的亮點；2009年，吉利順利兌現“四項承諾”，全年銷量實現48%的增長；2010年，吉利全年銷售突破41.5萬輛，技術創新體系建設獲得國家大獎，品牌形象、產品形象、社會地位都得到顯著提升。

　　李書福“策動”的戰略轉型，是他早就醞釀于胸、落實于行的一次變革。這場戰略轉型是吉利核心競爭力的積累從量變到質變的一次噴發，是吉利的實力發展到一定階段的必然飛躍。

　　出手如風，為吉利打開全球時代之門

　　受2008年金融風暴影響，昔日風光無限的世界汽車企業，紛紛陷入虧損、裁員、破產的泥沼，汽車巨頭們的臉色，一個個像鉛塊一樣陰沉。

　　然而，也有人一臉陽光。

　　2009年3月27日北京時間下午2時，在澳大利亞新南威爾士州政府大廈，作為吉利集團董事長的李書福，笑容滿面出現在吉利汽車收購澳大利亞自動變速器公司DSI的簽約儀式上。

　　其實，早在金融危機爆發之前，李書福就在“覬覦”國際汽車優良資產了。

　　2006年10月24日，在全國政協主席賈慶林和英國議會上院領袖阿莫斯女男爵的見證下，李書福代表吉利汽車控股有限公司在香港上市的公司(0175HK)和上海華普，與英國錳銅控股公司(MBH)正式簽署了合資生產名牌出租車的協議。協議規定，吉利汽車將與英國錳銅控股組建新合資公司，在上海華普生產TX4倫敦出租車。按照協議，吉利汽車將在合資中占51%的股份，華普汽車占1%，英國錳銅控股占48%，中方以占股52%的比例成為這家合資公司的控股方。

　　這次收購，中方得到了合資公司的控股權，改變了過去在雙方股權相等的情況下，技術水平較低的中方只能受制于外方的局面。吉利收購案成為中國汽車企業海外并購的一個經典案例。

　　短短3年間連續成功進行的兩次國際收購，為李書福的“全球化”之路做了最好的演練。2010年3月28日，經過一年多的艱難溝通和談判，在北歐瑞典王國的哥德堡，吉利集團董事長李書福和福特汽車公司首席財務官Lewis Booth簽署了一份協議，浙江吉利控股集團有限公司獲得沃爾沃轎車公司100%的股權以及包括知識產權在內的相關資產。

　　中華人民共和國工業和信息化部部長李毅中以及瑞典副首相兼工業與能源大臣Maud Olofsson出席簽署儀式，見證了這起轟動世界的并購案。李書福表示：“中國，這一全球最大的汽車市場，將成為沃爾沃轎車的第二個本土市場。作為國際知名的頂級豪華汽車品牌，沃爾沃轎車將在發展迅速的中國釋放出巨大的市場潛力。”

　　4個月后，李書福與福特公司財務官共同出席了在英國倫敦舉行的沃爾沃資產交割儀式，為這起改變世界汽車格局的并購案畫上了圓滿的句號。

　　2011年前兩個季度，沃爾沃全球銷量超過230746輛，同比增長20％。在中國市場，過去6個月保持60%增長速度，9月份甚至達到113%的增長。

　　2011年10月，到訪的比利時王儲菲利普親自向李書福董事長頒發了利奧波德國王勛章，這是王儲首次將國家最高勛章頒給中國人。王儲及比利時各界對吉利并購沃爾沃后一年來取得的成績給予了高度評價。

　　報效桑梓，濃烈如酒的浙商情懷

　　李書福還是一位“名副其實”的全國政協委員。

　　每一次全國政協會議，他都有提案，興利除弊，一絲不茍。作為一個民營汽車制造企業的老板，他用最大的熱情灌注于中國汽車工業的發展。

　　李書福的“研究”不是自我封閉的，而是開放、廣泛的。他從來不“研究”眼前，他只“研究”未來，所以他是一個令人信服的“戰略家”。

　　在浙江臺州，人們至今還對李書福的一次會議演講津津樂道。演講的題目是《中國汽車工業的希望在浙江》。那是一次沒有講稿的即興式演講，他旁征博引，對中國汽車工業和世界汽車工業的歷史、現狀、問題、趨勢進行了全景式的剖析。

　　李書福說：“中國汽車工業的發展必須遵守這樣一個基本道理：不要簡單地用資金、技術、人才去硬拼、硬比，而是要根據全球各種相關因素的復雜變化，找到自己的戰略位置，確定自己的戰略思想。今天，中國汽車工業已經不存在體制性障礙了，已經許可民營企業、外資企業與國有企業平等競爭，這是中國汽車工業崛起的最大機遇。

　　他說：“汽車工業具有很大的特殊性，不宜在大城市發展，無論是美國的底特律、日本的豐田市、德國的沃爾夫斯堡，都不是大城市，而汽車推動了這些區域的繁榮。

　　他說：“縱觀全球汽車工業，全行業的不景氣，利潤普遍下降、破產、重組，購并案件時有發生。但是，這并不可怕，這恰恰是我們發展浙江汽車工業的機遇。我相信，把汽車公司建在浙江境內完全是正確的，這是戰略選擇，眼前雖然沒有形成明顯的浙江汽車工業優勢，但是，隨著時間的推移，浙江一定能夠形成在世界上有地位的汽車工業制造基地，臺州一定能夠打造成經濟型汽車工業之都，一定能夠引起全球的關注，讓世界為之感動！”

　　演講的觀點，已經被李書福近年來帶領吉利進行的種種實踐不斷地得到了證實。

　　從這樣的演講中，人們感受到了什么？家國情懷。

　　充分體現李書福這一情懷的另一件事，是辦學。

　　辦教育和造汽車，兩件看似毫不相干的事，卻被李書福天衣無縫地黏合在一起。

　　對于吉利辦學，輿論一直沸沸揚揚。有人說吉利辦學是“作秀”，有人說是借辦學來“吸引眼球”。對這一切，李書福只是莞爾一笑。在各種揣測和非議中，吉利的教育產業如雨后春筍般成長起來：

　　在浙江，1997年創辦的“吉利教育中心”，幾年下來已擴張成為下轄浙江經濟管理專修學院、浙江吉利技師學院、浙江吉利汽車工業學校等多種教育機構，擁有上億元資產，集高、中等職業教育為一體的大型教育基地。

　　在北京，2000年投入8億元資金創辦的“北京吉利大學”，已成為中國教育界一匹真正的“黑馬”。它與中國傳統大學有很大不同的教育理念：“理論夠用，實踐為重，科技創新，人格本位”，即注重校企結合。

　　在海南，一所署名“海南三亞學院”的高校已經碩果累累。

　　吉利集團為什么要興辦教育？在一次媒體的窮究之下，李書福終于有了“說法”：“創辦高校，涵養企業，報答社會，造福桑梓”。“涵養企業”，就是造就、輸送吉利集團和社會發展所需要的高級藍領，“報答社會”，就是使更多的學子特別是高考、中考落榜的學子能夠繼續進校學習，將來能夠為社會創造價值。

　　此外，李書福在訪問哈佛大學時，聽到了這樣的背景：出過多位美國總統、數十名諾貝爾獎獲得者的哈佛大學，居然是一所民辦大學！而在美國排位前10名的名牌大學中，民辦大學就有7所。這一點恰恰觸動了李書福的神經，他說：“北京吉利大學一開始就要走上向哈佛等國際名校看齊的路！”

　　李書福辦教育的終極目光，始終盯在時代的制高點上。

　　并購沃爾沃，讓吉利一次又一次以國際化的姿態，出現在世人面前。但李書福告訴吉利人，并購沃爾沃，“這只是萬里長征的第一步”。

　　躋身全球500強，為世界汽車置入“中國引擎”，這就是吉利的下一個目標。

　　李書福，正在實踐他對國人的承諾。