“通道被水封死”

　　目前，救援仍在進行中。在黑暗寒冷的海水中，進行著令人絕望的搜尋。

　　韓國海軍和海警的搜救人員已于當天下午5時許進入船艙內進行搜救。他們對客輪的三個船艙進行了搜索，沒有發現一名幸存者。

　　搜救遭遇重重困難。韓國安全和公共管理部副部長Lee Gyeong-og說：“海水中泥沙很多，能見度極低。”

　　目前有4人確認遇難，一名女性船員的尸體在客船中被發現，另外一名男高中生在獲救后死亡。

　　一名獲救的高中生說，“那個時候，客輪已經要翻過來了，但是有人告訴我們不要動，那樣很危險。所以，我們都沒動。”一名高中生說，“所以，我不太清楚整體情況如何，但是我聽說我的朋友們被困在里面了，因為通道被水封死了。”

　　一些其他的獲救者也表示，當時船內廣播要求乘客留在原地不要走動，而船內已經開始浸水。船身搖晃得人們站不穩，互相撞在一起，有些人因此極度慌亂。“船在傾斜。我們不得不抓住什么東西，才能穩住身子。”

　　一名金姓男子說，他盡力想幫助其他乘客一起逃出去，但是沒有成功。“我呆到最后一刻，希望援救走廊里面的乘客。”他說，“但是水進來得太快，有些人根本來不及出來。”

　　韓總統令傾力救援

　　韓國總統樸槿惠表示，這是一場“真正的悲劇。”

　　“看見這么多學生遇險受難，我如此難過……這是一次悲劇事故。我想請你們傾注全力投入救援。”這名女總統當天說。她還指示韓國相關部門：“一定要在日落前確認乘客生死。”

　　遇難客輪所屬的公司公開進行了道歉。該公司的一名官員表示：“我向乘客致歉，向學生和他們的父母道歉。我們會盡最大努力，減少生命的損失。我非常抱歉。”

　　憤怒的家長們已經涌向了檀園高中，手中緊握著手機，等待著獲救名單的公布。(儲信艷)

　　“船員一直告訴我們不要動，在座位上坐好，然后客輪突然向一側翻倒，所有人滑向一邊，然后人們就難以逃出船艙了。”——一名女性獲救者

　　我呆到最后一刻，希望援救走廊里面的乘客。但是水進來得太快，有些人根本來不及出來。——一名金姓幸存乘客

　　看見這么多學生遇險受難，我如此難過。這是一次悲劇事故。我想請你們傾注全力投入救援。——韓國總統樸槿惠

　　追問1　客輪因何突然沉沒？

　　截至發稿時，客輪沉沒原因尚不明確。但獲救乘客說，他先是聽到巨大聲響，之后船體開始出現傾斜，有推測認為，這有可能是該船撞上暗礁或與其他船相撞。韓媒體引述該國海警官員的話稱，客輪偏離了既定航向。這名官員說，事發海域水下有暗礁和很強洋流。船長可能試圖縮短航行時間。

　　另有韓國媒體報道，失事客輪的船長為代理船長，報道稱，該客輪出發時已經晚點，為準時抵達濟州，可能會改變航線。當天下午，包括客輪負責人在內的9名船員已被警方帶走調查。

　　追問2　客輪沉沒如何救人？

　　韓國海軍已緊急派出由82人組成的海難救援隊和由114人組成的海軍特種作戰旅等專業搜救隊伍，對事發海域展開全方位搜救工作。但是，強烈的洋流和很低的能見度，阻礙了第一時間的救援。

　　據悉，事發海域的水深約為30米，浪高為0.5米，水溫為11.7攝氏度。目前，搜救人員已在事發海域啟動搜救工作，但他們只背著小型氧氣瓶進行淺水搜救，加上搜救海域能見度僅為20厘米，流速達到每小時8公里，搜救工作面臨巨大困難。

　　一名海上搜救專家對新京報記者表示，這樣的條件下，搜救很困難。首先，水溫11.7攝氏度已經很冷，人能夠堅持的時間不會太長；第二，在海上能見度2米的時候都基本看不見，能見度20厘米就非常低了，很難發現目標；第三，8公里每小時的流速很強，如果乘客跳海的話肯定會被沖走，無力自己游泳或停留。

　　另外，30米水深也阻礙救援。一般水深12米以內，可以使用一般設備，更深就必須有專業潛水員和專門設備。

　　韓媒體稱，針對水深超過30米海域的搜救工作還需等待海軍兩艘潛水艇營救船，它們將于17日凌晨抵達事發海域。

　　追問3　眾多乘客為何失蹤？

　　韓國媒體援引救援人員的話分析說，失事客輪是15日晚9時左右離開仁川港前往濟州島的，事故發生時是8點多鐘，估計一些人仍在睡夢之中。

　　海警人士認為，事故發生后，船體短時間內迅速發生傾斜，很多被困在樓下商店、餐廳和娛樂場所的乘客恐怕很難逃生。

　　另外，出事客輪高達數層，船內結構復雜，倉促間很難找到逃生通道，可能也是導致眾多人員未能脫困的一大原因。還有獲救乘客說，事故發生后船艙內斷電，很多門無法開啟。據新華社電

　　追問4　失蹤者能否生還？

　　如果船沉沒得過快，逃生又組織不力的話，很多人會隨船一起沉沒。

　　韓媒體稱，韓國海軍和海警的搜救人員于當天下午5時許進入船艙內進行搜救。

　　一名海上搜救專家對新京報記者說，理論上，船沉沒后，船上仍可能有密閉空間供人存活。但水下溫度低，空氣也少，所以人存活時間一般很短。如時隔幾個小時之后再進入船艙搜救，基本難以發現幸存者。

　　獲救的乘客回憶稱，客輪出事后，他們接到通知，讓他們不要亂動。上述海上搜救專家說，一般來說，船只遇險時，如果沉沒很快，相對來說，跳海生還可能性大一些。如果沉沒不那么快，往往是留在船上的乘客堅持到了最后，“我們搜救的時候，往往是在船上的乘客，最后都獲救了。”

　　能成為乘客生存保障的，還有救生設備。

　　根據國際海事組織的規定，客輪配備的救生設備要達到載員兩倍，也就是一艘載員900人的客輪，救生設備要有1800件，分別放置于船兩側。如果左右兩舷有一側出現問題，另一側還可以使用。韓國作為中等發達國家，客輪救生設備不會太差，但事發時是否及時動用了這些設備，目前還不得而知。

　　采寫(除署名外)/新京報記者 儲信艷