新華社北京３月９日電（記者趙文君、郝亞琳）馬航客機失聯(lián)事件牽動著兩會代表委員的心，全國政協(xié)委員、中國民航大學副校長、民航特聘專家吳仁彪接受新華社記者采訪時說，現(xiàn)在第一步是找到失事飛機下落，做好相關事故處理工作。

　　吳仁彪說，事故發(fā)生后，在沒有數據的情況下，不要加以主觀臆斷。一切憑借數據說話，沒有數據無法分析原因。只有馬航運行控制數據、馬來西亞民航當局空管運行數據、機場安檢信息、越南空管運行數據等才能提供事件的相關數據情況，比如通話記錄、監(jiān)控數據等，包括可能有的軍方雷達監(jiān)測數據、將來可能發(fā)現(xiàn)的黑匣子數據。

　　吳仁彪指出，因為事發(fā)地不在中國，航班機組成員也沒有和中國的空管聯(lián)系過，中國空管部門無法做出判斷。現(xiàn)在從外圍很難下結論。全部數據出來后，會有權威部門認真論定，如果現(xiàn)在隨意下結論，對當事方是不公平的。對數據進行全面分析需要時間，將來肯定會有事故聯(lián)合調查小組，一起分析各方面的綜合信息做出判斷。法航大西洋上空飛行事故從２００９年發(fā)生，到２０１２年發(fā)布事故原因，過去了３年。

　　吳仁彪介紹，民航用的監(jiān)視手段應答器是合作式的，飛機上把信息發(fā)給地面，但如果設備出現(xiàn)問題，地面就無法得知情況。如果有主動探測雷達，一般是軍用的，可以主動探測失事飛機。

　　關于此次馬航事件，吳仁彪建議，媒體的報道不要引起民眾恐慌。民航還是最安全的交通運輸方式，從去年美國ＦＡＡ聯(lián)邦航空局發(fā)布的安全數字可以看得見。去年全世界民航運送乘客３０億人次，執(zhí)行飛行３５００萬架航班，失事死亡２２４人，這個比例相對公路、鐵路來看是非常低的。而且中國民航的安全形式是比較好的，近５年百萬架次重大事故率的平均值為０．０８，低于同期全球民航０．４２的平均值，安全狀況好于世界平均水平。安全是中國民航給公眾提供的最好服務。

　　吳仁彪說，馬航的事發(fā)飛機是波音７７７客機，從目前來看這種機型相對安全系數是比較高的，安全記錄很好。出事航班是夜航，有傳言說失事飛機曾有過事故檢修。但是，飛機檢修過后會經過嚴格的適航認證，符合各種安全標準才會放行。

　　全世界造戰(zhàn)斗機的國家很多，但是造民航大飛機的國家很有限，比如空客、波音，因為民航對飛機安全的要求非常高。吳仁彪介紹，很多設備和運行系統(tǒng)遵循“一主二備三應急”的標準，單一的設備壞了，還有備用的設備，再壞了還有應急系統(tǒng)。每種機型投入運行之前，都要經過嚴格的適航審定，包括各種極限性能的測試。

　　吳仁彪指出，飛機運行中出現(xiàn)故障，在所難免，這在國際上是普遍情況，比如最新的波音７８７也出現(xiàn)過故障。最關鍵的是，飛機一旦出現(xiàn)故障以后，我們飛機制造商和飛機運行部門要密切配合，盡快查找故障原因，以此完善我們的飛機設計方案和運行管理方面可能存在的漏洞。

　　吳仁彪說，我國民航局按照能夠保證航空安全國際通行適航標準對國產民機進行適航審定。目前國內任何因飛機故障而導致災難性后果的假設情況，已經在飛機合格審定期間進行了嚴格的評判。近年來，民航局注重適航審定能力建設，有關方案正在制定中。未來幾年，我國民航要在適航審定、能力建設方面進一步加強。