原標題：全國政協委員、國家郵政局局長馬軍勝：能否給快遞車輛發個城市“通行證” ？

　　人民政協網北京3月9日訊（記者 王菡娟） 近年來我國快遞業迅猛發展。2014年，快遞業務量完成140億件，躍居世界第一。但快遞車輛使用和通行問題已經成為制約服務水平提升的重要瓶頸亟待破解。今年兩會上，全國政協委員、國家郵政局局長馬軍勝再次為快遞業呼吁：能否給快遞車發個城市“通行證”？

　　“目前，快件運輸車輛進城是個亟待解決的瓶頸問題。”馬軍勝說。

　　伴隨城市居民對于快遞服務及時性、便利性需求的日益提升，城市快遞服務正在進入多頻次集散、多頻次收派的發展階段，快件運輸車輛需要在多時段多區域中通行。當前，國內大中城市對于進城貨運車輛基本采取分時段、分車型、分區域的管理思路，造成“城外的快件進不來，城內的快件出不去”的尷尬局面，嚴重制約了城市快遞服務效率的提升。

　　“與此同時，全國共有約23萬輛電動三輪車用于快遞末端服務。但部分地區在通行管控和交通環境治理中采取全面“禁電”措施，影響了快遞末端服務效率，增加了物流成本，制約了快遞業發展。”馬軍勝告訴記者。

　　據在全國部分城市（148個）開展的調查顯示，約2/3城市無明確禁行態度或允許過渡使用，1/3城市已經取締。

　　“所以建議管理部門盡快出臺快遞車輛系列國家標準，按照大型快件運輸車輛、中小型快件收派車輛分別制定標準；出臺中小型快件收派新能源車輛的專門標準，同時對快遞車輛采取分類管理，公安部、交通運輸部出臺快件收派車輛市內通行、停靠政策；并鼓勵快遞企業應用中小型快件收派新能源車輛作為收派工具。”馬軍勝說。

　　同時，馬軍勝還建議對快遞電動三輪車實行過渡期管理。各城市結合本地交通管理實際，對轄區內快遞收派電動三輪車實施過渡期管理，允許在一定期限內按照規定上路通行，督促企業在保證市民當前快遞服務需求的基礎上，盡快實現收派運輸工具的轉型升級。