全國政協委員施杰:車檢不該是煩心事

　　上世紀90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣，成為眾多家庭追求的目標，然而汽車年檢，則成為眾多車主們面臨的一件煩心事。

　　一次，有位朋友家里買了一輛車，按規定兩年該年檢了。于是，一大早驅車趕到車管所，排了三個多小時的長隊，總算輪到自己，一測試，工作人員說尾氣超標，按照他們的“指定”，朋友到修理店交錢，未作任何處理開出了一張合格證明，又得返回排隊上線。一來二往非常麻煩，后來據說還是找“車串串”才得以盡快處理。

　　我感到難以釋懷，一項原本有利于車輛安全的年檢政策，由于壟斷、管理制度不完善、檢驗程序繁瑣等諸多因素，變成了某些機構斂財的手段。更嚴重的是，在檢驗部門之外，已然形成了一條龐大的灰色利益鏈，“黑中介”“車托”之類的“寄生”者，勾結檢驗部門部分工作人員獲取利益，嚴重損害了車主利益以及政府職能部門形象。

　　有沒有什么切實的辦法能夠改變這種現狀？經過深入調研我發現，近年來，隨著新車質量性能提高、有車一族對自己及家人生命的珍惜必然會對自家車輛安全性高度重視，按時保養已經成為常態?？梢詫⑵胀ㄋ郊臆嚺c交通安全責任大、易引發群死群傷的面包車和7座以上車輛區分開，并且重點檢查發生過造成人員傷亡的車輛。我認為，可以針對機動車檢驗制度作出一些相應改革，有針對性地進行檢驗，這樣既簡化檢驗程序，又能保證檢驗質量。

　　于是，在今年兩會期間，我針對當前車檢中存在問題提出了“關于改革機動車年檢制度的提案”，提出取消7座以下私家車的年檢；對于營運車輛的年檢將權力下放；完善營運車輛年檢的設備；加大對非法改裝車輛的治理與路面執法力度；對于7座以下私家車交通違章累計扣除分值達到12分以上并逾期一年未處理的，直接將其納入交管部門黑名單等建議。受到公安部、國家質檢總局的積極采納。而車檢新政施行后，非營運轎車在6年內免去了上線檢驗，只需每2年定期檢驗即可。在檢驗時車主需按照《道路交通安全法》和《車船稅法》等規定，提供交通事故責任強制保險，車船稅證明，將交通事故和交通安全違法處理完畢后，就可以直接領取檢驗標志，省時省力。