生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。此次獲得適航批準(zhǔn)的1號生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。

　　中國民用航空局航空器適航審定司副司長徐超群介紹，1號生物航煤適航，我國生物航煤由此實現(xiàn)了從無到有零的突破。

　　安全性 審定程序長達(dá)兩年多

　　天空沒有停車場。用棕櫚油、餐飲廢油為原料生產(chǎn)的生物航空煤油是否足夠安全？

　　據(jù)了解，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進(jìn)行管理，對航煤生產(chǎn)過程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn)，全面監(jiān)督和管理，最終目 標(biāo)是確保民用航空器和乘客生命財產(chǎn)的安全。在正式獲批適航前，1號生物航煤經(jīng)歷了長達(dá)兩年多的適航審定程序。在長達(dá)兩年的時間中對生物航煤進(jìn)行了工藝評 審、產(chǎn)品理化性能、特定性能試驗以及生產(chǎn)質(zhì)量體系評審，并進(jìn)行了發(fā)動機(jī)臺架驗證和試飛驗證，最終投票通過審查報告。

　　下一步，我國也計劃將合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠證據(jù)來驗證穩(wěn)定性。

　　成本 為石油基航煤2至3倍

　　雖然生物航煤已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“門票”，但距離大規(guī)模推廣仍有很長的一段路要走，主要問題是過高的生產(chǎn)成本。

　　中國石化科技部副主任徐惠說，以國際標(biāo)準(zhǔn)測算，生物航煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2至3倍。

　　以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤。“嚴(yán)格意義上講，餐飲廢油不同于‘地溝油’，必須是不含水的油脂，收集成本較高。”他說。

　　徐惠認(rèn)為，進(jìn)入市場初期，價格必然是石油公司和航空公司共擔(dān)。隨著碳減排力度的強(qiáng)化以及生物航煤市場化的推進(jìn)，最終將由市場決定價格。