臺灣復興航空GE235航班今日上午起飛后不久隨即墜毀在基隆河上，截至下午1時20分，救出28人，12人死亡，另有30人待援或失蹤。

圖為行車記錄儀拍到了客機墜下的瞬間。

　　又是復興航空！

　　臺灣，乃至復興航空近年來的事故記錄真是“十分糟糕”，除了無力祈禱和積極救援外，臺灣和復興航空或需反思改進。

　　復興航空令人“驚悚”的事故記錄

　　在不久的半年前，即2014年7月23日，臺灣復興航空GE222抵達目的機場的降落過程中，機長欲執行重飛后墜毀。意外造成機上乘客與機組人員48人死亡，10人受傷。這起事故成為臺灣12年來最嚴重空難。

　　當時，據飛航安全調查委員會官網的“飛航事故統計”，復興航空自2002年起共發生8起飛航事故，其中與這次機型相同的“ATR72”共有6起。而到今天，這一數據要更新為——復興航空自2002年至今共發生9起飛航事故，其中與這次機型相同的“ATR72”共有7起。

　　除了這起死傷嚴重的事故外，復興航空這些年的飛行事故不斷，原因也是“千奇百怪”：

　　2002年12月21日，復興航空公司GE791班機于澎湖縣馬公市外海墜海事故，事故類型是結冰；

　　2002年9月5日，復興航空公司GE517班機，機型ATR-72，起飛后約于高度500呎時2號發動機尾管冒火，客艙冒煙；

　　2003年12月25日，復興航空GE006班機于降落時發動機火警。

　　復興航空怎么了？

　　在2014年7月這起嚴重的空難事故后，復興航空股票跌停。另外，臺灣民航局當時表示，依規定復興航空將被停止分配“國際航權”一年，在此期間，復興將無法執行臺灣境外飛行。懲戒是嚴厲的，但復興航空的事故卻不曾止發。

　　公開資料顯示，復興航空是臺灣地區第一家民營航空業者，于1951年創立，并于2011年掛牌上市。在臺灣，復興航空公司一直以兼具成熟資歷與年輕活力著稱。但頻繁的安全事故使復興航空一再被置于媒體聚光燈下。航空業內人士普遍認為，復興航空公司安全管理遭拷問，空難事故會給公司的品牌形象造成毀滅性打擊。

　　上海飛機設計研究所研究員周濟生曾分析表示，復興航空事故不斷，說明該航空公司的管理還不到位“航空公司要承擔飛機維護、飛行員管理、執飛人員定期培訓、飛機保養等多項管理責任，程序復雜，安全保障就是整個航空公司管理水平的體現。”

　　ATR72到底安全不安全？

　　這次事故中墜毀的ATR72飛機是法國和意大利聯合研制的渦輪螺旋槳動力支線客機，在國際上由于發生過多起事故，聲譽不佳。復興航空目前共有10架ATR72飛機。

　　據民航資源網整理，從全球范圍看，ATR72飛機自1994年第一次發生墜毀至今，已經發生了超13起重大事故，其中10起導致不同程度的人員傷亡。

　　一方面，ATR72事故頻發；另一方面，復興航空公司持續引入使用ATR72。甚至有外界質疑，是不是復興航空看重渦槳飛機的燃油成本優勢，為了節省成本而不顧安全考量刻意選擇該機型。

　　ATR72的安全性成為輿論焦點。

　　有業內人士指出，ATR72是老機型，1989年就取得了適航證，那個年代取證的標準和認知水平，可能是現在的最低標準，不能保證飛機進入市場后一定沒有缺陷。事實證明，該飛機的安全記錄確實不太好。

　　臺灣航空業還有救嗎？

　　在全球飛行統計中，近年來的每百萬次事故率逐年下降。2013年的統計表明，亞太地區的航空公司的事故率屬全球最低水平。但在這一區域，臺灣的確是飛行事故較多的地區。當然，不僅是臺灣本土航空公司，臺灣以外其他國家和地區的

　　航空公司的事故記錄也不鮮見。

　　據不完全統計，即使不算復興航空去年7月的重大空難及此次空難，自1967年以來的47年間，臺灣澎湖海域已發生11起空難，共造成289人死亡或失蹤。

　　澎湖列島由64個島嶼組成，位于臺灣海峽的中間，地處兩大洋流交匯處，加上有海溝，海象十分兇險。海域上空接二連三發生各種飛機失事事件，原因眾說紛紜。有說法是莫名的磁場作祟，在一些臺灣人心中，澎湖成了臺灣的“百慕大”；也有說法是因為澎湖位于國際航線上，失事幾率也隨之提高。

　　在2014年7月澎湖空難時， 就有報道指出，這架失事飛機機齡13年，飛機正駕駛年齡已有60歲，軟硬件皆屬于“高齡”的狀況。根據臺“交通部民航局”的初步調查，飛機的機齡、維修、駕駛人為操作等都可能是肇因之一，反映臺灣航空業快速擴充下的安全問題。而當時執飛的ATR72機型，目前在大陸已經基本退役。（綜合澎湃、財新網、臺海網、中新網及每日經濟新聞等報道）