臺(tái)灣復(fù)興航空GE235航班今日上午起飛后不久隨即墜毀在基隆河上，截至下午1時(shí)20分，救出28人，12人死亡，另有30人待援或失蹤。

圖為行車(chē)記錄儀拍到了客機(jī)墜下的瞬間。

　　又是復(fù)興航空！

　　臺(tái)灣，乃至復(fù)興航空近年來(lái)的事故記錄真是“十分糟糕”，除了無(wú)力祈禱和積極救援外，臺(tái)灣和復(fù)興航空或需反思改進(jìn)。

　　復(fù)興航空令人“驚悚”的事故記錄

　　在不久的半年前，即2014年7月23日，臺(tái)灣復(fù)興航空GE222抵達(dá)目的機(jī)場(chǎng)的降落過(guò)程中，機(jī)長(zhǎng)欲執(zhí)行重飛后墜毀。意外造成機(jī)上乘客與機(jī)組人員48人死亡，10人受傷。這起事故成為臺(tái)灣12年來(lái)最嚴(yán)重空難。

　　當(dāng)時(shí)，據(jù)飛航安全調(diào)查委員會(huì)官網(wǎng)的“飛航事故統(tǒng)計(jì)”，復(fù)興航空自2002年起共發(fā)生8起飛航事故，其中與這次機(jī)型相同的“ATR72”共有6起。而到今天，這一數(shù)據(jù)要更新為——復(fù)興航空自2002年至今共發(fā)生9起飛航事故，其中與這次機(jī)型相同的“ATR72”共有7起。

　　除了這起死傷嚴(yán)重的事故外，復(fù)興航空這些年的飛行事故不斷，原因也是“千奇百怪”：

　　2002年12月21日，復(fù)興航空公司GE791班機(jī)于澎湖縣馬公市外海墜海事故，事故類型是結(jié)冰；

　　2002年9月5日，復(fù)興航空公司GE517班機(jī)，機(jī)型ATR-72，起飛后約于高度500呎時(shí)2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)尾管冒火，客艙冒煙；

　　2003年12月25日，復(fù)興航空GE006班機(jī)于降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)火警。

　　復(fù)興航空怎么了？

　　在2014年7月這起嚴(yán)重的空難事故后，復(fù)興航空股票跌停。另外，臺(tái)灣民航局當(dāng)時(shí)表示，依規(guī)定復(fù)興航空將被停止分配“國(guó)際航權(quán)”一年，在此期間，復(fù)興將無(wú)法執(zhí)行臺(tái)灣境外飛行。懲戒是嚴(yán)厲的，但復(fù)興航空的事故卻不曾止發(fā)。

　　公開(kāi)資料顯示，復(fù)興航空是臺(tái)灣地區(qū)第一家民營(yíng)航空業(yè)者，于1951年創(chuàng)立，并于2011年掛牌上市。在臺(tái)灣，復(fù)興航空公司一直以兼具成熟資歷與年輕活力著稱。但頻繁的安全事故使復(fù)興航空一再被置于媒體聚光燈下。航空業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，復(fù)興航空公司安全管理遭拷問(wèn)，空難事故會(huì)給公司的品牌形象造成毀滅性打擊。

　　上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所研究員周濟(jì)生曾分析表示，復(fù)興航空事故不斷，說(shuō)明該航空公司的管理還不到位“航空公司要承擔(dān)飛機(jī)維護(hù)、飛行員管理、執(zhí)飛人員定期培訓(xùn)、飛機(jī)保養(yǎng)等多項(xiàng)管理責(zé)任，程序復(fù)雜，安全保障就是整個(gè)航空公司管理水平的體現(xiàn)。”

　　ATR72到底安全不安全？

　　這次事故中墜毀的ATR72飛機(jī)是法國(guó)和意大利聯(lián)合研制的渦輪螺旋槳?jiǎng)恿χЬ€客機(jī)，在國(guó)際上由于發(fā)生過(guò)多起事故，聲譽(yù)不佳。復(fù)興航空目前共有10架ATR72飛機(jī)。

　　據(jù)民航資源網(wǎng)整理，從全球范圍看，ATR72飛機(jī)自1994年第一次發(fā)生墜毀至今，已經(jīng)發(fā)生了超13起重大事故，其中10起導(dǎo)致不同程度的人員傷亡。

　　一方面，ATR72事故頻發(fā)；另一方面，復(fù)興航空公司持續(xù)引入使用ATR72。甚至有外界質(zhì)疑，是不是復(fù)興航空看重渦槳飛機(jī)的燃油成本優(yōu)勢(shì)，為了節(jié)省成本而不顧安全考量刻意選擇該機(jī)型。

　　ATR72的安全性成為輿論焦點(diǎn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，ATR72是老機(jī)型，1989年就取得了適航證，那個(gè)年代取證的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)知水平，可能是現(xiàn)在的最低標(biāo)準(zhǔn)，不能保證飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)后一定沒(méi)有缺陷。事實(shí)證明，該飛機(jī)的安全記錄確實(shí)不太好。

　　臺(tái)灣航空業(yè)還有救嗎？

　　在全球飛行統(tǒng)計(jì)中，近年來(lái)的每百萬(wàn)次事故率逐年下降。2013年的統(tǒng)計(jì)表明，亞太地區(qū)的航空公司的事故率屬全球最低水平。但在這一區(qū)域，臺(tái)灣的確是飛行事故較多的地區(qū)。當(dāng)然，不僅是臺(tái)灣本土航空公司，臺(tái)灣以外其他國(guó)家和地區(qū)的

　　航空公司的事故記錄也不鮮見(jiàn)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，即使不算復(fù)興航空去年7月的重大空難及此次空難，自1967年以來(lái)的47年間，臺(tái)灣澎湖海域已發(fā)生11起空難，共造成289人死亡或失蹤。

　　澎湖列島由64個(gè)島嶼組成，位于臺(tái)灣海峽的中間，地處兩大洋流交匯處，加上有海溝，海象十分兇險(xiǎn)。海域上空接二連三發(fā)生各種飛機(jī)失事事件，原因眾說(shuō)紛紜。有說(shuō)法是莫名的磁場(chǎng)作祟，在一些臺(tái)灣人心中，澎湖成了臺(tái)灣的“百慕大”；也有說(shuō)法是因?yàn)榕旌挥趪?guó)際航線上，失事幾率也隨之提高。

　　在2014年7月澎湖空難時(shí)， 就有報(bào)道指出，這架失事飛機(jī)機(jī)齡13年，飛機(jī)正駕駛年齡已有60歲，軟硬件皆屬于“高齡”的狀況。根據(jù)臺(tái)“交通部民航局”的初步調(diào)查，飛機(jī)的機(jī)齡、維修、駕駛?cè)藶椴僮鞯榷伎赡苁钦匾蛑唬从撑_(tái)灣航空業(yè)快速擴(kuò)充下的安全問(wèn)題。而當(dāng)時(shí)執(zhí)飛的ATR72機(jī)型，目前在大陸已經(jīng)基本退役。（綜合澎湃、財(cái)新網(wǎng)、臺(tái)海網(wǎng)、中新網(wǎng)及每日經(jīng)濟(jì)新聞等報(bào)道）