從11月21日起，杭州市多部門聯合對非法上路的貨運正三輪開展專項整治，主要針對的是在杭州城區非法行駛上路的有動力裝置的貨運三輪，包括正三輪摩托車、電動三輪車、人力三輪車等。

　　整治力度這么強，最受影響的是快遞企業了，昨天，有網友反映，杭州快遞公司快件堆滿了倉庫，有的快件扔到門口無人看管，有些快件甚至要本人親自來取件，而且還是半個月前的快件。

　　半個月過去之后，昨天，記者從杭州交警部門了解到，交警部門為快遞貨車開通專用號段，對于通行證與高峰證也適當放寬，快遞小哥可以不用發愁了。

　　主城區禁行三輪

　　10天扣留200多輛，大部分是快遞運送車輛

　　從11月21日起，杭州市多部門聯合對主城區非法上路的貨運正三輪車開展專項整治，半個月整治下來，在主城區道路上的貨運正三輪車已經少了許多。據了解，這次專項整治在11月21日到31日期間，已經扣留了200多輛非法營運正三輪車，其中大部分都是快遞運送車輛。

　　根據《杭州市道路交通管理條例》相關規定，正三輪摩托車是禁止在杭州上城區、下城區、西湖區、拱墅區、江干區和濱江區道路上行駛的，即在這些區域看到的載客、載貨正三輪車都為無證非法營運。這些車輛安全性低、無法上牌、無法買保險，但使用方便、費用低廉，成了快遞企業的運送主力軍。

　　也會有市民不解，貨運正三輪車已經不是第一天出現在路上了，為什么以前沒聽說要抓呢？其實杭州交通部門一直對非法上路的貨運電動三輪車進行嚴格管理，杭州“兩非”（非法營運、非法上路）集中整治已經有兩個年頭，累計扣留17485輛非法營運正三輪摩托車，其中光載貨的就有6185輛。

　　接下來，主城區非法上路的貨運正三輪專項整治將繼續發力，力爭于2015年春節前，在杭州繞城公路以內和杭州經濟技術開發區以內道路，以及老杭富路（320國道以北段）、龍塢路、留泗路等范圍內，完成全面整治。

　　快遞行受到沖擊

　　很多快遞小哥辭職，倉庫里包裹已堆到門外

　　專項整治半個月來，受到沖擊最大的就是快遞公司了。電動三輪車禁止上路后，不少快遞小哥都辭職了，滯留的包裹越來越多，“雙11”的快遞都沒有送出去。

　　昨天下午，記者趕往杭州莫干山路的韻達快遞公司，還沒走到門口，堆積的快遞已經擋住了記者的去路，對于這些滯留的包裹，快遞派送員也是一臉的無奈。

　　杭州韻達快遞派送員劉師傅上午來回跑了七八趟了，中午也只能蹲在車上隨便吃一點。他告訴記者：“平時我們每天快遞有1千來票，雙十一以后大概有兩三千，平常一個人每天送一百多，現在基本要送三百多件，加上三輪車不讓騎的話，影響我們送件的速度，所以才會出現快遞堆成山的局面。”

　　記者了解到，旁邊的中通快遞也是如此，這幾天最早的快件堆在倉庫里已經有半個月了。中通快遞派送員無奈地說：“電三輪禁止后，我們只能用兩輪小車進行裝貨，工作量比以前多了，再加上不少同事辭職，因此快件更送不出去了。”

　　而申通快遞小哥也訴苦說：“現在一天快遞基本有七八十件，兩輪車又拉不了多少，我們只能來來回回跑，然后像一些大貨我們只能依靠人力三輪車，一天根本拉不了多少。”

　　再過幾天，也就是年底的另一個網絡血拼節“雙12”了，這“雙11”的貨到現在還沒送出去，那如果“雙12”再購物，豈不是要等到明年才能收到了？

　　時間慢了投訴多

　　快遞公司也很無奈，經常晚上還在送快遞

　　電動三輪車不能上路了，快遞公司堆積的快件越來越多，時間慢了投訴的人也越來越多。

　　杭州市郵政管理局主要負責杭州市各家快遞公司的管理，電動三輪車整治開始以后，他們已經要求各家快遞公司停止使用電三輪，也在嘗試跟各個部門協調，試圖尋求合理的解決方式。

　　杭州市郵政管理局的工作人員說：“現在杭州市每天的收件數量在300萬件左右，快件在150萬件左右，這個數量在全國排名第三，自從電三輪被整治以后，城區的一些快遞公司已經用回普通的電瓶車，但仍然解決不了爆倉窘境。”

　　杭州市郵政管理局市場監管處處長趙國明告訴記者：“現在我們客戶投訴越來越多，主要的投訴方向就是快遞延誤。電動三輪車不能上路以后，一部分快遞公司現在用兩輪車多批次投遞，現在經常看到晚上還有很多快遞小哥在送快遞。”

　　主管部門提建議

　　能不能像深圳那樣

　　推出光伏三輪車？

　　記者了解到，除了再次使用兩輪電動車，快遞公司也在嘗試新的投遞方式。

　　天天快遞杭州近江公司副總經理郜宗喜說：“我們也在嘗試定點投放，就是在小區里置放客戶自取的箱子，但這樣也有限制，貨物的體積大小會有限制，貨物體積太大就沒辦法放進箱子。”

　　杭州市郵政管理局相關負責人表示：“如果要求快遞小哥用回電動兩輪車送貨，他們的工作量大概要增加五倍以上，但要讓快遞公司給每名業務員配車，也不大現實，像天津、深圳等城市推出了一批光伏三輪車，體積小有后蓋，最高時速也只有15公里，符合非機動車標準，如果杭州能讓這批車上路，或許能夠破解現在的兩難局面。”

　　“如今快遞業最需要的是一個非機動車的規范標準，有關部門如果能夠出臺相應標準，怎樣的快遞三輪車，才符合非機動車范疇，快遞企業才可以積極購置這些車輛。”該負責人說。

　　另外記者也從“兩非辦”了解到，杭州市相關部門正在考慮，對于快遞行業的機動車，提供一些便利和服務。

　　交警部門指出路

　　用廂式貨車投送快遞

　　還有不少優惠政策

　　“全市大概有3000輛的各類三輪車，查處的數字在我們意料之內，說明前期的宣傳有一定效果。”杭州市“兩非辦”的工作人員說，“接下來，我們還是會進行常態化的管理，讓這些車子在城區無處遁形。”

　　那么對快遞小哥賴以生存的“座駕”進行整治之前，有關部門有沒有為快遞行業指明了另外出路呢？交警部門給予的答案是肯定的。

　　記者了解到，由于貨車不用搖號上牌，快遞公司用廂式貨車投送快件是最為理想的方式，而相關部門也為這些快遞車輛準備好了相應號段，這一號段為浙A·ZX（X代表除O、I以外的24個英文字母）。有了專用號段，相關的執法單位也會有所識別，對于車輛的臨時停靠、卸貨等會給予一定的放寬對待。

　　同時，快遞企業在貨車上牌后，可向交警部門申請城區車輛的通行證，如果要在高峰時段通行，還可以申請高峰通行證，“對于快遞用車申請這些通行證，我們會格外寬松一些。”

　　“當然，要享受這些優惠政策，首先申請的相關企業必須在郵政管理局完成注冊登記。”該工作人員說，“我們希望通過這些政策，在打擊各類三輪車的同時，促進在杭快遞行業在投送方面的規范化，同時也讓杭州的道路交通更加安全。”