飛行員們手拉橫幅并未直接提到任何與"抗議"、"加薪"有關(guān)的字眼，相反強(qiáng)調(diào)"我們是愛深航的"

　　7月8日，在深圳航空基地，50余名深圳航空有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“深航”）飛行員，舉行快閃活動(dòng)，高唱《團(tuán)結(jié)就是力量》，用這種“另類”的形式表達(dá)對(duì)薪資的不滿。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從深航黨群辦公部了解到，參與“快閃”的飛行員并未向公司提出明確訴求，同時(shí)由于航空公司進(jìn)行了協(xié)調(diào)，該事件對(duì)航班并未造成影響。

　　早在今年4月份，深航飛行員工就向工會(huì)發(fā)出公開信，提出包括參照外籍飛行員或行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)的薪酬標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行薪酬調(diào)整和自由流動(dòng)等“十大訴求”。國(guó)內(nèi)航空公司的飛行員不止一次以公開信的方式提出漲薪要求，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，薪酬體系的倒掛和飛行員流動(dòng)機(jī)制的壁壘是當(dāng)前飛行員管理問(wèn)題的導(dǎo)火索。

　　50名飛行員“快閃”施壓

　　7月8日在深圳航空基地，多名深航飛行員舉行“快閃”活動(dòng)，高唱《團(tuán)結(jié)就是力量》。據(jù)記者了解到，現(xiàn)場(chǎng)飛行員手拉著兩條10米左右的橫幅，要求公司方“順民心，體民意”，而這次所謂的“快閃”活動(dòng)背后，最主要的目的是飛行員擔(dān)憂公司不斷下滑的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，同時(shí)表達(dá)對(duì)薪資的不滿。

　　在新浪微博上認(rèn)證為“中國(guó)民用航空飛行員”的一名網(wǎng)友發(fā)出了現(xiàn)場(chǎng)照片。據(jù)記者多方了解，深航這次有組織的“集體快閃”參與者多為當(dāng)天無(wú)班次安排的飛行員，最開始是在一個(gè)微信群里面發(fā)起的，隨后蔓延到新浪微博。與此同時(shí)，多位認(rèn)證為“深航飛行員”的網(wǎng)友在微博上表示了他們的態(tài)度稱：“公司病了，　　只要壓低飛行員工資，多大代價(jià)都愿意付”“官僚的國(guó)企，拖沓的效率，低位的薪金，無(wú)期的房子，阻礙了我們前進(jìn)的步伐”。

　　記者了解到，7月8日現(xiàn)場(chǎng)飛行員們手拉的橫幅上并沒(méi)有直接提到任何與“抗議”“加薪”有關(guān)的字眼，相反一直強(qiáng)調(diào)“我們是愛深航的”。

　　據(jù)一位不愿透露姓名的深航內(nèi)部人士告訴記者，參與“快閃”活動(dòng)的飛行員多執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線，參與者約有50人，大部分是有七、八年飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)。他還向記者透露，當(dāng)天進(jìn)行“快閃”活動(dòng)時(shí)，校園招聘的新員工正在辦理入職，很多新員工看到了當(dāng)時(shí)的一幕。

　　記者從深航黨群辦公部證實(shí)了此事，并進(jìn)一步了解到，該事件對(duì)航班并未造成影響。深航黨群辦公部相關(guān)人士也對(duì)記者表示，一方面參與“快閃”的飛行員并未向公司提出明確的訴求，另一方面，航空公司做出了一些協(xié)調(diào)的舉措，因此事件很快平息，并未在公司內(nèi)部引起巨大波瀾。另?yè)?jù)深航一飛行員向記者透露，在上個(gè)月公司已經(jīng)公布出了漲薪方案。

　　記者從深航內(nèi)部人士獲悉，因此次“快閃”活動(dòng)，民航管理局否決了深航在暑期增設(shè)航班的申請(qǐng)。記者隨后向深航黨群辦公部予以求證，該部門表示對(duì)此事并不知情。

　　實(shí)際上早在今年4月15日，深航飛行員工會(huì)即在網(wǎng)上發(fā)出公開信，提出“十大訴求”。這其中包括“完成薪酬調(diào)整，參照外籍飛行員或行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)的薪酬標(biāo)準(zhǔn)，給員工提供有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬福利待遇”“對(duì)于通過(guò)法律訴訟辭職的飛行員，應(yīng)按照法院判決，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成相關(guān)檔案的轉(zhuǎn)移工作”等。

　　薪資不均凸顯流動(dòng)矛盾

　　記者注意到，關(guān)于深航飛行員請(qǐng)?jiān)富顒?dòng)，或與民營(yíng)航空從深航頻繁挖角有關(guān)。有微博上認(rèn)證為“深圳航空A320機(jī)長(zhǎng)”的網(wǎng)友發(fā)出了深航內(nèi)部通知的網(wǎng)絡(luò)截圖，該通知表示，鑒于“吉祥航空”“九元航空”短期從我部挖走大量維修骨干人員，導(dǎo)致深航維修隊(duì)伍的不穩(wěn)定、嚴(yán)重影響日常生產(chǎn)工作的開展、給維修工作帶來(lái)很大的安全隱患，我部決定停止與吉祥、九元航空一切業(yè)務(wù)往來(lái)，清理已發(fā)生的賬務(wù)，梳理現(xiàn)行有效協(xié)議，并按照協(xié)議約定啟動(dòng)終止協(xié)議工作。

　　不過(guò)，針對(duì)這種傳聞深航黨群辦公部予以否認(rèn)，同時(shí)，該部門上述人士表示，此次“快閃”活動(dòng)與該傳聞沒(méi)有任何關(guān)系。

　　記者了解到，民營(yíng)航空公司以高薪從老牌航空公司挖走人才，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，部分航空公司薪資體系的倒掛是當(dāng)前飛行員管理問(wèn)題的導(dǎo)火索。目前的薪資現(xiàn)狀是，國(guó)有公司比民營(yíng)公司差，中國(guó)籍飛行員比外籍飛行員低。

　　一位要求匿名的國(guó)有航空機(jī)長(zhǎng)透露，同樣一個(gè)機(jī)型的機(jī)長(zhǎng)，一年下來(lái)到手的收入，海航可以拿到100萬(wàn)元，吉祥航空和春秋航空可以達(dá)到130萬(wàn)元，而該國(guó)有航空的機(jī)長(zhǎng)是60多萬(wàn)元。

　　隨著民航業(yè)對(duì)民間資本的放開，中國(guó)的民營(yíng)航空籌建一度出現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)。這些后進(jìn)者為了奪取飛行資源，往往會(huì)開出高薪挖角成熟的機(jī)長(zhǎng)，這對(duì)原有航空公司的薪酬體系顯然是一種沖擊。

　　一位來(lái)自于西南某地方航空公司的人士告訴記者，民營(yíng)航空公司青島航空曾經(jīng)成功挖角過(guò)他們的一名管理人員，工資為目前該人員的3倍。一些新成立的民營(yíng)航空公司開出的機(jī)長(zhǎng)月薪高達(dá)15萬(wàn)元，還不包括機(jī)長(zhǎng)在離職期間每個(gè)月的2萬(wàn)元等待費(fèi)以及20～30萬(wàn)元的安家費(fèi)。

　　民營(yíng)公司春秋航空新聞發(fā)言人張武安向記者坦言，前些年，部分民營(yíng)航空公司培養(yǎng)的飛行員規(guī)模和資質(zhì)達(dá)不到要求，只能以高薪從現(xiàn)有的航空公司挖人。不過(guò)張武安也指出，新興的民營(yíng)航空公司在擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)規(guī)模前，要先考量自身的硬件基礎(chǔ)和軟件實(shí)力。“如果沒(méi)有足夠的飛行員，就會(huì)出現(xiàn)‘臨時(shí)抱佛腳’的情況。”

　　爭(zhēng)議自由擇業(yè)權(quán)

　　近年來(lái)，飛行員以公開信的形式表達(dá)“理性訴求”已有多起。早在去年9月，包括國(guó)航、東航、南航等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)多家主要航空公司的上百名飛行員就曾集體向民航局發(fā)出公開信，呼吁廢止在特定歷史時(shí)期產(chǎn)生的、與現(xiàn)有法律有明顯沖突的、限制飛行員依法離職的行業(yè)“規(guī)則”，依法制定新的、合理的飛行員費(fèi)用返還指導(dǎo)意見。

　　這一公開信最終得到了民航局和相關(guān)飛行員協(xié)會(huì)的回應(yīng)，并與飛行員代表坐在一起，正面討論飛行員“跳槽難”問(wèn)題的解決途徑。

　　雙方討論的焦點(diǎn)之一在于飛行員的自由擇業(yè)權(quán)。中國(guó)飛行員嚴(yán)苛的流動(dòng)體系是套在飛行員頭上的一個(gè)緊箍咒。一個(gè)典型案例是，2012年國(guó)航湖北分公司的機(jī)長(zhǎng)張穎提出辭職后被判決需要賠償航空公司450萬(wàn)元的相關(guān)培訓(xùn)費(fèi)用。目前我國(guó)飛行員流動(dòng)依據(jù)的是2005年民航局連同五部委下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》，對(duì)于飛行員的自由流動(dòng)提出了限制。

　　這樣的限制有其商業(yè)邏輯，在航空行業(yè)，培養(yǎng)一個(gè)飛行員要支付高額的成本，一般一名飛行員從高中畢業(yè)到升任機(jī)長(zhǎng)，在航校加上公司訓(xùn)練的培訓(xùn)成本約在130萬(wàn)到140萬(wàn)元。而一旦機(jī)長(zhǎng)離職，航企計(jì)算賠償費(fèi)用時(shí)，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一數(shù)字，高達(dá)數(shù)百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)元。

　　按照飛行員的行業(yè)管理規(guī)定，飛行員要辭職，要么是航空公司同意，要么有法院的判決支持，否則航空公司拒絕移交飛行員的檔案，飛行員無(wú)法到下家進(jìn)行再就業(yè)。

　　非但如此，有辭職飛行員向記者表示，目前航空公司普遍采取“要高價(jià)、拖延辦理手續(xù)”等辦法限制飛行員離職，即便是通過(guò)司法裁判獲得有效法律文書，　　飛行員同樣是“想走走不了”。

　　與此相對(duì)，國(guó)外對(duì)于飛行員的自由擇業(yè)則寬松得多。據(jù)資深外航機(jī)長(zhǎng)介紹，外國(guó)航空公司的飛行員招聘和培養(yǎng)方式與中國(guó)公司并沒(méi)有太大差異，昂貴的培訓(xùn)費(fèi)用也大多由公司承擔(dān)，但是在飛行員工作的前五年，航空公司為他們提供的薪資水平并沒(méi)有國(guó)內(nèi)公司那么高，這樣的薪資水平實(shí)際上是在回饋公司的培養(yǎng)費(fèi)用，工作五年之后，飛行員的收入會(huì)有很大的提升，并且享有充分的自由流動(dòng)權(quán)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期頻繁發(fā)生的飛行員要求漲薪事件背后，凸顯了民航業(yè)飛行員管理與流動(dòng)的機(jī)制問(wèn)題。在我國(guó)飛行員普遍供不應(yīng)求的情況下，中國(guó)民航如何改變機(jī)制是一道決策難題。

　　名詞解釋：快閃

　　快閃，“快閃行動(dòng)”的簡(jiǎn)稱。“快閃行動(dòng)”是新近在國(guó)際流行開的一種嬉皮行為，可視為一種短暫的行為藝術(shù)。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是：許多利用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的人，通過(guò)短信或bbs約定一個(gè)指定的地點(diǎn)，在明確指定的時(shí)間同時(shí)做一個(gè)指定的不犯法卻很引人注意的動(dòng)作，然后趕快走人。又譯“聰明暴民”、“暴民”、“快閃暴走族”、“快閃族”、“聰明行動(dòng)幫”等等。五花八門，稱呼混亂。“快閃黨”活動(dòng)策劃人大多數(shù)匿名，各地不同。開先河的是美國(guó)紐約文化工作者比爾，有的是純?yōu)楦阈Γ械谋灰暈樯鐣?huì)或政治活動(dòng)。