一種新型的P2P汽車租賃平臺正在國內興起。在平臺上，私家車主可以將自己的車輛標價出租，有租車需求的人則可通過定位與搜索系統，找到自己心儀的車輛，直接與車主交易。但交通部門向記者表示，這類平臺存在違法風險。

　　“共享經濟”獲投資者青睞

　　記者在蘋果商店下載了“寶駕租車”和“PP租車”兩個汽車租賃平臺軟件。在寶駕租車頁面，點擊“租車”，即可看到按距離排序的50多輛各式私家車，最常見的合資品牌緊湊型家用轎車價格大概在100—150元/天，價格與大型租車企業持平。PP租車可選車輛更多一些。

　　寶駕租車聯合創始人李如彬告訴記者，平臺今年5月正式上線，目前在京滬穗深4個城市共有6000輛車。據介紹，租車者和車主雙方確認信息后，可約定提車。租車期間，平臺會提供事故保險，并有智能系統監控租車者的行為，確保車輛安全。如果車主愿意，還可安裝“寶駕盒子”，雙方不必見面也可交接車輛。

　　租車“共享模式”借鑒于國外，一些新興的P2P租車企業已獲得資本市場的青睞。據悉，寶駕租車已獲500萬美元天使投資，而來自新加坡的PP租車得到了紅杉資本領投的1000萬美元A輪融資。

　　年租76天可抵養車成本

　　到底有多少人愿意嘗試新事物？一位私家車主說，他不會把車掛到平臺上出租，因為“被別人用過的車就不像樣了”。

　　但據寶駕租車調查，愿意嘗試的人群在中國大城市中，約為15—20%。以上海約250萬輛機動車保有量計，理想情況下，將有37.5萬—50萬輛車出現在P2P租車平臺上。如果達到這一理想狀態，租車價格會下降，信息搜索系統也會發揮出它的優勢，租車者很可能在自家小區里就能取到車。

　　寶駕租車算了一筆賬：一輛普通中級車一年養車和折舊費約為1.9萬元，放在平臺上一天可租250元，算下來一年只要租出76天，即可平攤全年的養車和折舊成本。

　　除了購買保險，現有的幾個P2P租車平臺都設置了非常嚴格的準入機制。在記者注冊完寶駕租車的第二天，即有客服人員電話通知記者上傳身份證和駕駛證。“我們對征信服務工作非常重視，這是對車主的有力保障。”李如彬說，車載智能終端也能監控車輛位置和駕駛情況。

　　上海交管部門稱“不合法”

　　P2P平臺租借車輛，是否存在違法風險？記者咨詢了上海市交通管理部門，答案是不合法。

　　管理部門認為，這類P2P租車平臺沒有得到經營許可，逃避了稅費，只購買普通保險，出了事故容易產生糾紛。但按照寶駕租車的說法，自駕車出租屬于物權范疇，是租賃行為，不涉及運營。寶駕租車還特別強調不進入配駕市場，因為“一配司機就變成了營運車輛，就違法了”。

　　寶駕租車的注冊地在北京，注冊內容包含了租車業務。按《北京市汽車租賃管理辦法》，政府“鼓勵汽車租賃經營者提供汽車租賃共享服務”。

　　創業者們對取得政府支持持樂觀態度。李如彬認為，許多私家車利用率低，若“共享經濟”成熟起來，偶爾需要用車的人，就未必需要去買車了。