1月28日，除夕。上午8時，TBM（全斷面隧道掘進機）準時停機。頭戴安全帽的設備管理員康永特和工友們一起走進平導洞，放液壓油、齒輪油、沖洗機身。

1月30日，大年初二。上午8時，TBM重新啟動，繼續向天山深處掘進。

2月9日，正月十二。上午8時，值班副經理孫戰軍宣布，平導洞累計掘進突破4000米大關。

2月12日，元宵節。伴隨著TBM在埋深（指地表到隧道底部）最深區域的運行，各類風險增大。21時，工區主任、工程師李碧強目不轉睛地注視著儀器上的回傳信息，通過對講機叮囑著工人注意安全。

……

回望剛剛過去的春節，多數人想到的是親人團圓、休息放松；對于200多位各民族建設者來說，奮戰在迄今為止世界埋深最大的大斷面公路隧道施工現場，是春節最美好的記憶。

創造工程奇跡

“大功臣”有它

若說中交一公局集團有限公司承建的昭溫公路（昭蘇至溫宿）是G219線的重要一段，西天山特長隧道便是這一段的“咽喉”。打通這一“咽喉”，終年積雪、千年滄桑的西天山古道從此變通途。

想到此，有生以來第一次離開父母過年的康永特就興奮。更何況，這個工程是他參與的首個大工程，承載著多項全國之最，更突破一項世界之最：“埋深2365米的西天山特長隧道，是迄今為止世界埋深最大的大斷面公路隧道；也是國內首條正穿冰川的一級公路特長隧道，國內首例采用側平導通風排煙的三洞公路隧道。”

李碧強說，創造這些奇跡，有一個“大功臣”不得不提——“溫宿號”TBM。

“老伙計”、最“能打”的“戰友”、最忠實的“伙伴”……每個建設者對它都有不同的“愛稱”。

“如果以‘溫宿號’TBM為‘主人公’，可以寫一部情節跌宕的小說了。”言談中，G219線昭溫公路建設項目指揮長王震洪既有感慨，更是自豪。“自主研發，自主生產。去年5月底在江蘇常熟下線后，先拆分幾十萬個部件，用88輛運輸車經過40多天運到天山深處的工地；又經過50多天的安裝調試、掘進調試，才正式開工。如今，它已經連續工作4個月，屢創奇跡。這是真正的大國重器！”

15. 7公里，聽起來不算遠，但對一個隧道來說，足夠“特長”。王震洪說，如果用傳統的“鉆爆法”施工，1年只能推進1公里多，而這臺TBM是“鉆爆法”施工的3至5倍。“去年10月，這位‘老伙計’創造了單月進尺741.7米的國內公路隧道TBM工法掘進最高紀錄；11月，再次突破800米大關，達到827.3米。這一成績在國內交通建設領域同級別、同類型及同類施工方式TBM中堪稱卓越！”

正因如此，除夕的這一次維保，康永特與小伙伴們格外精心。他們希望為這位“戰友”除塵洗舊，以更抖擻的精氣神兒走進新年，再創佳績。

“TBM有兩種刀具，中心刀具將近700斤重，另一個也有300多斤。”指導著工人馬小海和吳天龍鉆進狹窄的倉內更換刀具，康永特一刻不離地盯著。“空間特別小，他倆擠著進去，幾乎無法站立。里面溫度不高，濕度卻大，開挖面有時候會出水。每次查刀換刀，大概需要兩個半小時，出來后衣服都會被汗水浸濕。”

保護自然遺產

“大難題”必解

遠處萬家燈火，山中熱火朝天。如果不是親眼所見，很難想象，春節時分，在人跡罕至、白雪皚皚的天山深處，還有這樣一群勞動者在忘我地工作著。

“每個人都希望盡快完成工程，看到西天山南北暢通無阻。”孫戰軍說，TBM也是短暫停工、保修，很快啟動起來。“大家都著急。”

1月30日，大年初二。施工現場，重新啟動的TBM猶如一個巨大的鉆頭，伸進堅硬的山體，一邊鉆動，一邊通過特制的履帶向外輸送渣石。看似簡單的施工，背后是諸多不為人知的技術難題。

項目安全總監孟金柱曾參與過諸多公路隧道建設大項目，已是臨近退休的他坦言，如此難度的隧道建設，他也頭一遭遇見。

首先是巖爆。巖體中積聚的高地應力突然釋放，會導致巖石像爆炸一樣脆性斷裂，這是隧道施工的難點，也是危險點，而該項目就位于高地震烈度的西天山南麓！

2月5日，正月初八。清晨時分，正要啟動TBM之時，不遠的庫車市發生5.0級地震，消息讓施工人員緊張起來。所幸，沒有造成影響。

事實上，“溫宿號”TBM始發幾個月來，孟金柱幾乎睡不了一個囫圇覺。就算夜里，每隔兩三個小時他也要到施工現場轉一圈，看看情況，對工友們囑咐幾句。時間長了，這樣的作息習慣形成生物鐘，準確無誤，他干脆不再定鬧鐘。

孟金柱說，去年12月，工程進入大面積的巖爆段，基本一個月都在經歷TBM拱頂破碎。好在高科技賦予這位“老伙計”先進的探測系統，使預防工作更行之有效。“我們會提前加大拱架尺寸，再焊接上鋼筋排。如果巖爆大的話拱架間用槽鋼連接。”一邊和巖爆“作斗爭”，一邊掘進，12月，居然實現了單月掘進444.2米。

“這是奇跡。”孟金柱說。

除了巖爆，還有多項難點需要克服——僅僅為了保護那些覆蓋隧道所處區域70%以上的冰川，建設者不知想了多少辦法。

“設計初期就明確禁止設置豎井和斜井。因為擔心施工粉塵和汽車尾氣會形成‘煙筒效應’，污染冰川并導致其融化。為此，采用了‘主洞鉆爆法﹢TBM側平導洞’的三洞掘進方案。”王震洪說，這也是國內首創。

“冰川以及天山多樣性生物資源，全人類珍貴的自然遺產，我們有責任保護好！”看著身邊駛過的新能源水泥罐車、通勤車，王震洪說，綠色環保的理念在施工現場無處不在。

奮戰一刻不停

“最美公路”等你

2月4日，正月初七。即將從伊寧老家返回阿克蘇工作的劉麗又開始發愁了。“每年春節都這樣。雖然直線距離僅300多公里，但隔著天山，無論坐火車還是自駕，都要先繞道烏魯木齊，多走三千多里路，需要兩天一夜！”最終，為了多些團聚時間，也避免年幼孩子的奔波，劉麗全家選擇乘坐飛機返回。但價格不菲的節假日機票，對他們來說是不小的經濟負擔。

劉麗盼著昭溫公路盡早開通，她說，到那時，自駕回家用時僅需現在的十分之一左右。經過15.7公里的特長隧道，聽完兩三首歌，就過了天山。而且，這將是一條不收費的公路！

昭溫公路向兩端延伸，連接的是南疆重鎮阿克蘇和北疆重鎮伊寧，也連接著昭蘇木扎爾特口岸和去年開放的烏什別迭里口岸，豐富了共建“一帶一路”通行路徑，也對開辟國際旅游新通道、構筑中亞經濟圈有重要的推動作用；再往遠延伸，便融入被譽為“中國國道之王”的G219線。這是全國首條總里程突破10000公里的公路，全線通車后，將從新疆最北端的喀納斯，沿著邊境線經西藏、云南，直抵我國大陸海岸線西南端的廣西東興。

一路從山到海，萬里多彩景觀；穿越雪域冰川、臨近邊關寶地。尚未全程開通，這條路便以“世界級景觀大道”的美譽成為新晉“網紅”，陸續通車的各路段已經讓八方游客按捺不住、趨之若鶩。

“這條道路對于我國邊疆經濟發展和社會穩定、維護民族團結和便捷各族人民生產生活，以及加強國防安全，都意義重大。”王震洪說。

難怪只參與建設其中一段，已讓建設者深深為之自豪。

萬家團圓的春節，面對記者的采訪，無人提及在高海拔地區工作的身體不適，無人提及距離邊境線僅僅30公里、遠離都市和親人的孤獨，也無人提及當初是怎樣在無水、無電、無路、無網絡、無人煙的“五無”處境中挺過來的……他們倒是更熱衷于分享工程的點滴進展，但凡有了“山外來客”，總有嘮不完的話。

“年初一，雖然TBM停工，但我們沒有離崗，隨時待命；年初二，要‘復工’了，我們做了整體維保……”康永特說，第一次遠離父母的春節，每一天過得都“很值”。“通車那天，我想請我的父母來看看，我參與建設的項目是多么宏偉！”

“從1月28日除夕，至2月12日元宵節，TBM向前掘進220米！”時時都有新進展，李碧強說，這樣的堅守，是春節最有意義的打開方式！

2月7日，正月初十，一直奮戰在崗位上的值班副經理李小明接到甘肅隴西老家傳來的消息，他的兒子平安降生！欣喜若狂的李小明隔著天山遙對家鄉許愿：“2027年10月如期通車后，我一定開車帶著全家走一趟。我要告訴孩子，‘爸爸是這條世界最美公路的建設者！’”

（本報記者 李寅峰 阿克蘇日報記者 鄧麗娟 通訊員 褚新年）