新華社南昌2月2日電（記者陳柱佐）叮、叮、叮……午夜時(shí)分，在滬昆高鐵贛江特大橋上，檢查錘敲擊螺栓的聲音在空中回蕩。中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司南昌高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段南昌西路橋維修工區(qū)工長(zhǎng)高志博手里拿著活口扳手，彎腰半跪在冰冷的鋼板上，反復(fù)擰著連接橋枕和鋼梁的鉤螺栓。

滬昆高鐵贛江特大橋是滬昆高鐵、昌福鐵路大動(dòng)脈的咽喉要道，春運(yùn)期間日均有400多趟列車通過。列車運(yùn)行頻率的增加會(huì)加劇橋梁的疲勞損傷，因此需要對(duì)橋梁進(jìn)行更頻繁的檢查和維護(hù)，以確保列車安全運(yùn)行。

“我們對(duì)鋼梁部位的螺栓等部件進(jìn)行敲擊檢查，通過敲擊聲分辨設(shè)備狀態(tài)。”高志博說，由于列車多在白天運(yùn)行，他和工友常利用0時(shí)至4時(shí)的“天窗期”對(duì)高鐵橋梁進(jìn)行“體檢”，“爬鋼梁、鉆橋肚、下橋底，我們已經(jīng)守護(hù)這座鋼鐵大橋十余年”。

和橋梁安全養(yǎng)護(hù)一樣，接觸網(wǎng)質(zhì)量狀況同樣影響列車的運(yùn)行安全。1月30日凌晨，鷹潭供電段景德鎮(zhèn)杭昌供電工區(qū)工長(zhǎng)許軍和工友乘軌道車駛?cè)刖暗骆?zhèn)至樂平區(qū)段折返線特大橋，準(zhǔn)備給高鐵列車電力來(lái)源的接觸網(wǎng)“探傷治病”。

該區(qū)段有一個(gè)“疊羅漢”景象：多條線路垂直成列，一座特大橋橫跨其間位列最頂端，橋身高出地面50多米，桿塔自身長(zhǎng)7.5米。許軍等人需要在近60米高的塔尖上，完成對(duì)橋上避雷器、隔離開關(guān)等設(shè)備的檢修。

長(zhǎng)達(dá)1米、重達(dá)60斤的絕緣子位于接觸網(wǎng)支柱頂端。一名工友雙手扶好梯子，另一名工友登梯作業(yè)。寒風(fēng)吹得梯子來(lái)回?cái)[動(dòng)，工友的手也被吹得有些僵硬。

“集中精力堅(jiān)持住，設(shè)備安全無(wú)小事。”許軍的聲音從對(duì)講機(jī)里傳來(lái)。接觸網(wǎng)作業(yè)需要逐一檢查支柱設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問題后再進(jìn)行維修。他們一趟作業(yè)下來(lái)要爬上支柱100多次，為確保作業(yè)質(zhì)量，許軍成為隊(duì)伍的鬧鐘，每半小時(shí)就提醒大伙兒集中精力。

當(dāng)許軍一行人對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行探傷檢測(cè)的時(shí)候，在昌景黃高鐵的另一邊，一輛黃色的探傷車從鄱陽(yáng)湖特大橋東頭駛出，南昌工務(wù)段探傷車間雙軌探傷工區(qū)班長(zhǎng)譚軍和工友即將對(duì)鄱陽(yáng)湖特大橋鋼軌設(shè)備進(jìn)行探傷作業(yè)。

他們駕駛的這臺(tái)探傷車，可以通過超聲波、渦流、激光等技術(shù)手段，對(duì)鋼軌進(jìn)行無(wú)損覆蓋檢查。“注意觀察波形，不能遺漏任何隱患。”譚軍叮囑正在作業(yè)的工友。橋上寒風(fēng)吹著臉生疼，查看波形的章繼坤一邊核對(duì)數(shù)據(jù)，一邊打著標(biāo)記，生怕漏掉一處。

“過去，我們使用常規(guī)的手推式鋼軌探傷儀，每小時(shí)推行3公里左右，走完大橋大概需要一周。”譚軍說，今年春運(yùn)他們首次使用雙軌式鋼軌超聲波探傷儀，每晚可檢查約23公里線路，相當(dāng)于跑了一個(gè)半程馬拉松的距離，只用兩晚就能把大橋跑通。

作業(yè)過程中，突然傳來(lái)的儀器警報(bào)聲叫停了探傷車，負(fù)責(zé)手工檢查的張澤文拿起焊縫探傷儀跳下車檢查。為保證焊縫探傷質(zhì)量，張澤文脫掉防寒手套，用指尖帶動(dòng)探頭在鋼軌上一遍遍劃過檢查，他的手指很快就被凍得通紅。“焊縫正常，不存在損傷。”大伙兒聽到他的結(jié)論，都松了一口氣，作業(yè)繼續(xù)進(jìn)行。

趕在“天窗期”結(jié)束前，“探路者”們完成了探傷任務(wù)。返程途中，工友的棉服在燈光照射下隱約可見絲絲熱氣冒出。