新華社南昌2月2日電（記者陳柱佐）叮、叮、叮……午夜時分，在滬昆高鐵贛江特大橋上，檢查錘敲擊螺栓的聲音在空中回蕩。中國鐵路南昌局集團有限公司南昌高鐵基礎設施段南昌西路橋維修工區工長高志博手里拿著活口扳手，彎腰半跪在冰冷的鋼板上，反復擰著連接橋枕和鋼梁的鉤螺栓。

滬昆高鐵贛江特大橋是滬昆高鐵、昌福鐵路大動脈的咽喉要道，春運期間日均有400多趟列車通過。列車運行頻率的增加會加劇橋梁的疲勞損傷，因此需要對橋梁進行更頻繁的檢查和維護，以確保列車安全運行。

“我們對鋼梁部位的螺栓等部件進行敲擊檢查，通過敲擊聲分辨設備狀態。”高志博說，由于列車多在白天運行，他和工友常利用0時至4時的“天窗期”對高鐵橋梁進行“體檢”，“爬鋼梁、鉆橋肚、下橋底，我們已經守護這座鋼鐵大橋十余年”。

和橋梁安全養護一樣，接觸網質量狀況同樣影響列車的運行安全。1月30日凌晨，鷹潭供電段景德鎮杭昌供電工區工長許軍和工友乘軌道車駛入景德鎮至樂平區段折返線特大橋，準備給高鐵列車電力來源的接觸網“探傷治病”。

該區段有一個“疊羅漢”景象：多條線路垂直成列，一座特大橋橫跨其間位列最頂端，橋身高出地面50多米，桿塔自身長7.5米。許軍等人需要在近60米高的塔尖上，完成對橋上避雷器、隔離開關等設備的檢修。

長達1米、重達60斤的絕緣子位于接觸網支柱頂端。一名工友雙手扶好梯子，另一名工友登梯作業。寒風吹得梯子來回擺動，工友的手也被吹得有些僵硬。

“集中精力堅持住，設備安全無小事。”許軍的聲音從對講機里傳來。接觸網作業需要逐一檢查支柱設備，發現問題后再進行維修。他們一趟作業下來要爬上支柱100多次，為確保作業質量，許軍成為隊伍的鬧鐘，每半小時就提醒大伙兒集中精力。

當許軍一行人對接觸網進行探傷檢測的時候，在昌景黃高鐵的另一邊，一輛黃色的探傷車從鄱陽湖特大橋東頭駛出，南昌工務段探傷車間雙軌探傷工區班長譚軍和工友即將對鄱陽湖特大橋鋼軌設備進行探傷作業。

他們駕駛的這臺探傷車，可以通過超聲波、渦流、激光等技術手段，對鋼軌進行無損覆蓋檢查。“注意觀察波形，不能遺漏任何隱患。”譚軍叮囑正在作業的工友。橋上寒風吹著臉生疼，查看波形的章繼坤一邊核對數據，一邊打著標記，生怕漏掉一處。

“過去，我們使用常規的手推式鋼軌探傷儀，每小時推行3公里左右，走完大橋大概需要一周。”譚軍說，今年春運他們首次使用雙軌式鋼軌超聲波探傷儀，每晚可檢查約23公里線路，相當于跑了一個半程馬拉松的距離，只用兩晚就能把大橋跑通。

作業過程中，突然傳來的儀器警報聲叫停了探傷車，負責手工檢查的張澤文拿起焊縫探傷儀跳下車檢查。為保證焊縫探傷質量，張澤文脫掉防寒手套，用指尖帶動探頭在鋼軌上一遍遍劃過檢查，他的手指很快就被凍得通紅。“焊縫正常，不存在損傷。”大伙兒聽到他的結論，都松了一口氣，作業繼續進行。

趕在“天窗期”結束前，“探路者”們完成了探傷任務。返程途中，工友的棉服在燈光照射下隱約可見絲絲熱氣冒出。