人民政協網9月24日電 當前，我國鐵路貨運回暖勢頭正在加速，今年8月，全國鐵路發送貨物4.33億噸，同比增長5.4%。鐵路作為我國內陸交通的主要運輸方式，是國民經濟的大動脈和發展基礎，而鐵路機車的平穩運行則依賴于柴油的精準配送與持續安全供應。

近日，第四屆“流動中國”主題宣傳活動媒體團走進中國物流集團所屬中鐵油料集團，探究能源化工物流行業實現降本增效和風險防控的實踐路徑。

變革服務模式，助推降本增效

中國鐵路近年來處于高速發展時期，電氣化率不斷提升，但由柴油供應的內燃機車，依然承擔著保障極端天氣、突發事件等情況下，應急物資、戰略物資能精準送達的重要使命。

鐵路燃油供應鏈物流管理及生產作業信息平臺由中鐵油料集團自主開發設計

在中鐵油料集團信息調度中心的數字屏幕上，媒體團看到遠在烏魯木齊的一個柴油加注站點，操作員正在從汽車上將柴油注入火車油箱的現場畫面。據介紹，幾年前，要完成機車加油，每趟火車都要趕往油庫站點排隊，費時、費力又費料。

“過去機車圍著油庫跑，現在汽車圍著機車轉。燃油供應服務模式的轉變，大幅提升了鐵路機車的運用效率，按照最優設計路線，通過小批量、多批次的運送，降低了機車折返補油帶來的人力、油耗及鐵路運能的浪費。”中鐵油料集團黨委書記、董事長侯治國用數據來佐證，“機車往返一趟補油的時間，汽車可以配送3-5趟”。

與汽配相結合的聯儲服務，還促進了鐵路“老舊低效”油庫替代，大大提高了運營效率。自中鐵油料集團開展汽車配送以來，合作單位已陸續關停機務老舊油庫近40座，在為鐵路用戶節約油庫運營費用的同時，還為其減少了大量資金占用成本和財務費用。

“在鐵路柴油這個細分領域，我們為物流綜合成本降低做了有益嘗試。”侯治國說。

今年8月1日，《鐵路柴油配送作業規范》（T/CFLP 0070-2024）團體標準正式實施。這一標準由中鐵油料集團及中國物流與采購聯合會危化品物流分會牽頭起草，規定了鐵路柴油配送作業的基本要求，以及從用油訂單響應、制定配送方案、配送前準備、提油作業、運輸作業、加注作業或卸油作業、返場車輛檢查等各環節的操作要求。

侯治國表示，標準的發布與實施，對促進鐵路柴油配送業務標準化、規范鐵路柴油配送業務運作、提高鐵路柴油配送安全性具有重要意義。

智慧調度監管，賦能風險防控

燃油供應服務模式的轉變，也對中鐵油料集團供應服務全鏈條精細化管理，特別是對其防范風險的能力提出了更高要求。

為此，中鐵油料集團幾年前著手開展“數字油料”建設，實現安全管控、作業支持、調度指揮等業務全場景數字化，筑牢安全發展基石。

中鐵油料集團工作人員進行汽配罐車計量工作

“大家現在看到的鐵路燃油供應鏈物流管理及生產作業信息平臺，由我們自主開發設計。”工作人員介紹，通過這個平臺，中鐵油料集團為全國18個鐵路局服務的移動加油車、300余個上油點、1300余個加注點都能被實時監測到。

過去，成品油物流行業存在著一些不規范現象，為了保證鐵路燃油供應各環節的規范有序，中鐵油料集團通過先進的智能物聯網+移動互聯網技術手段，構建起行業領先的安防體系。

“我們對配送作業車輛實施數字化改造，北斗定位系統可實現對車輛運動軌跡進行實時監測和回放追溯，視頻系統對裝取油、運輸、現場加注全過程進行監測，電子鉛封系統則對取油點位、配送點位劃定電子圍欄，確保司機在正確的位置取油和加油。”工作人員特別提到，什么時間加油、加了多少油，通過電子流量計系統都實時掌握。

突發事件也是鐵路柴油能否實現平穩供應的重要考驗。近年來，氣候變化加劇，極端天氣增加。中鐵油料集團克服各種困難，妥善做好雨雪冰凍、洪澇、地震、臺風等極端災害天氣情況下的鐵路用油需求保障，從未出現過斷供事故。

今年1月，新疆阿克蘇地區烏什縣突發7.1級地震，震后27趟列車臨時停靠在就近車站，列車空調發電車燃油消耗迅速，中鐵油料集團迅速啟動地震災害II級響應程序，調配8臺應急保障汽配車輛，開展站臺應急加注11次，臨停期間旅客的取暖得以安全保障。

“我們能夠切實做到災害預警及時響應、應急資源及時保障、物流作業及時保供。”侯治國告訴媒體團，中鐵油料集團總結鐵路燃油應急保供經驗，組織編寫了《鐵路柴油應急保障體系文件V1.0》，助力推動中鐵油料集團成為能源化工供應鏈集成服務“領先者”。（邢艷嬌）