“在京津冀協同發展國家戰略的大背景下，加快推進三地間大規模場景互用、開展多層次協同合作具有重大而深遠的意義。”日前，民盟天津市委會深入調研，提出加快推進京津冀智能車聯網協同發展的建議。

調研發現，京津冀三地充分發揮各自優勢，在智能車聯網領域超前布局、持續發力，取得顯著成效。但發展差距相對較大、政策標準尚未對齊、協調機制有待完善等問題依然存在。

“京津冀區域內產業分工結構有待優化，北京具有全國乃至全球領先的科技創新優勢，天津雖工業體系完備但帶動作用不強，河北省產業結構依然偏重。與北京相比，津冀兩地在智能網聯、人工智能、核心算法等領域的頭部企業和領軍人才尚未集聚，在智能車聯網領域，高校、研究機構等創新資源較少。”在調研組成員、民盟天津市委會常委田強看來，北京市依托智能網聯汽車政策先行區優勢積極創新政策標準體系，但天津市、河北省政策法規創新有限，智能車聯網產業整體發展框架不明顯，產業發展不夠協調，產業培育、技術創新、招商引資、人才集聚等方面配套政策有待完善。同時，三地智能車聯網產業尚未形成協同一致、分工合作機制，區域間合作制度不明確，在政策標準的互認互通、聯合開展重大科技創新、共建創新載體等方面缺少相應的配套措施，條塊分割、資源分散的狀況尚未得到根本改善。

調研組提出，要加強頂層設計，打造“一體化”示范工程，由工信部門牽頭，組建京津冀智能網聯汽車產業協同發展聯合工作辦公室。建立定期會商機制，開展車路云一體化架構設計、系統設計、場景規劃、系統集成、系統測評、商業運營等研究，形成一整套智能網聯汽車與城市交通融合建設的技術方案，對京津冀地區進行開放道路、示范場景可行性評估，建立示范效果評估體系，打造首個跨省市級車路云一體化示范工程。

如何統一標準規范，實現車輛適配互認？民盟天津市委會認為，要形成京津冀三地一致的建設標準與技術規范，構建技術路線一致、架構接口統一、政策標準聯動、產業協同的發展共同體，實現不同車輛在京津冀地區基礎設施環境的快速適配和應用。開展智能網聯汽車測試結果、測試牌照、測試里程互認，共同向有關部委申報京津冀一體化測試示范項目。

在共同搭建環境，完善配套服務平臺方面，調研組建議，三地共同開放測試道路，實現跨地區的道路聯通。總結北京亦莊在智能網聯產業基礎設施運營、產業生態環境培育、綜合服務平臺搭建領域的成功經驗，設立天津、河北數字化運營服務機構并面向兩地智能車聯網企業提供服務。推動京津冀智能網聯云控平臺、高性能計算平臺與應用平臺數據互通，數據資源及數據治理體系共享，共同探索建立智能車聯網數據特區。

“要疊加技術優勢，共建產業發展生態。”調研組提出，由科技部門牽頭，發揮北京在創新技術供給，天津在高端制造，河北在應用場景示范的優勢，針對高端傳感器、計算芯片、操作系統、線控底盤、工業軟件等領域，聯合設立重大課題，開展核心技術研發與產業轉化攻關，共建數字化研發支撐平臺，打通智能車聯網的技術創新全鏈條，共同發起成立智能車聯網產業聯盟，共同繪制京津冀地區智能網聯汽車產業圖譜。