歐陽明高

第十、十一、十二、十三、十四屆全國政協常委，民盟第十至十二屆中央副主席，中國科學院院士，清華大學教授。

2009年1月23日，財政部、科技部頒發《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，拉開了中國新能源汽車市場發展的序幕。

2009年3月4日，在全國兩會的民盟、民進界全國政協委員聯組討論會上，歐陽明高提出，要發展新能源汽車產業以實現我國汽車工業的自主創新戰略目標。

盡管技術革命在不斷推進，但往往滯后于技術步伐的社會觀念和商業模式導致新能源汽車發展初期，觀念沖擊與負面情緒到達白熱化程度。冷水一盆盆潑下，圍繞著電動汽車發展的爭議多年來不絕于耳。

2014年，習近平總書記關于“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”的重要論述一錘定音，新能源汽車正式步入快車道。

“以未來定位現在”

看起來，技術的革新是快速的。實際上，這背后是個漫長的故事。礙于我國汽車工業起步較晚，核心技術被跨國公司主導，在很長一段時間，中國車企一直扮演的是跟隨與陪跑的角色。

面對問題，歐陽明高是有預見性的。在碩士研究生階段，他就開始研究車用發動機，1993年在丹麥技術大學獲得博士學位后，歐陽明高進入清華大學做博士后，彼時，他研究的發動機高壓噴射技術走在國際前沿。

20世紀90年代末，歐陽明高意識到，國際興起了氫能燃料電池技術的趨勢，他看好燃料電池客車技術。然而，早期燃料電池客車采用的是純燃料電池動力系統，使用時間短、投入成本高，難以走向市場。

歐陽明高的興趣并不在于想象未來，而是真實地探索未來，他期待的是一種更有挑戰性的人生，渴望的是“能真正研發出一些產品，切實地改變人類的生活”。為此，他甘愿做一滴水，重新投入到科技的藍海里。

懷著一種巨大的內心期盼，歐陽明高投身到了氫能燃料電池電動客車領域，在一片幾乎空白的市場中探索。“2001年，國家設立電動汽車重大專項的時候，由我牽頭做燃料電池電動城市客車研發。我的團隊剛進入這一行首先是突破燃料電池與儲能電池的混合動力系統技術，后來慢慢做燃料電池發動機技術，之后又繼續研發燃料電池電堆技術，而后聚焦燃料電池膜電極技術和電解水制氫技術。”

成功攻克商用車氫能燃料電池動力系統后，歐陽明高洞悉到鋰離子電池技術革新所孕育的純電動轎車市場潛力，聯合了相關專家向國家提出了汽車行業純電驅動技術轉型戰略的建議。

科技的創新不是靠著一腔熱情就能完成，其中，需要一點運氣，更需要一些助力。2003年，歐陽明高成為全國政協常委后，他不吝于在一切場合為電動汽車呼吁，曾先后9次向中央高層提出新能源的發展建言，在當時的北戴河會議他和有關專家一起，向中央領導匯報了國內外新能源汽車發展的相關情況。

2012年科技部“十二五”《電動汽車科技發展規劃》中，正式提出確立“純電驅動”技術轉型戰略，自此，中國汽車工業向純電動技術路線邁進。

要做事，就回避不了爭議和質疑。傳統汽車強國與大型企業通常傾向于先以混合動力為過渡，逐步邁向純電技術，而非直接挑戰內燃機的統治地位，抑或是跳躍式進入氫能燃料電池的新紀元。2016年至2020年期間，行業發生了多次關于新能源戰略和技術路線的討論，聚焦點是純電動汽車和燃料電池汽車的技術路線之爭，這樣關于新能源汽車技術路線和戰略方向的爭論從未停止過。

“2021年，我還在社交媒體上被罵上了熱搜。我提議北京市政府出臺燃油車的退出時間表。不是立刻禁售，但是要有一個燃油車退出的目標時間。上了熱搜，很多人說我有多少公司，都是為公司做廣告，說我滿嘴主義滿肚子生意。這之前，就更數不過來有多少這種聲音。”實際上，歐陽明高形容自己“既不是老板，也沒有公司，甚至算不上一個創業者。”

對于懷疑、誤解，歐陽明高從未對抗，也不曾想過作出回應。“最好的回應就是把要做的事干好、做成。”

相比之下，更牽動歐陽明高思考的是汽車領域創新產品邁入市場所面對的種種難關。拿到入場券并非歐陽明高的初衷，“換道超車”才是最終目的。“我們團隊近些年從電池安全研究到安全電池開發，尤其是近年來全固態電池成為全球技術焦點，我發起成立中國全固態電池產學研協同創新平臺，全力應對電池領域的顛覆性技術，保障我國電池技術的可持續發展。”

一切尚未達到終點。足夠細心的人會發現，這些年來，歐陽明高的團隊名稱換了又換。從發動機控制到汽車動力系統，現在稱為新能源動力系統。這意味著他們的工作從推動新能源汽車革命已經到了推動新能源綠色氫能-電池儲能-智慧能源的全方位協調發展，并先后在混合動力與電控系統、氫能與燃料電池系統、動力電池與儲能系統、電動汽車智慧能源與車網互動系統等方面取得了一系列重大科研成果。

“車”沒有了，領域變寬了，爭議逐漸退去，而冷水也變得沸騰。毋庸置疑，當前中國新能源汽車發展已經領跑全球。“為何能夠發現新領域，走在科研前沿？”這是歐陽明高最常被問到的問題。

歐陽明高的見解是，“不要從過去推論未來，而以未來定位現在。科研要跟想法走。新能源汽車發展之初是冒著很大風險的，因為還沒有形成共識，還有一定爭議。但在中共中央的堅強領導下，我們在頂層設計上做到了戰略大超前至少10年，并且在發展中保持了始終的戰略定力。”

“投身技術革命是理想和抱負”

7月3日，2024年度“全球能源獎”揭曉，這一每年只頒給全球2-3人的獎項被歐陽明高斬獲。歐陽明高幾乎已經擁有一個學者所渴望的所有榮譽——科技部首席專家，授權發明專利385項，獲國家技術發明二等獎2項，北京市科學技術一等獎、中國汽車工業技術發明一等獎、國際氫能與燃料電池聯盟IPHE技術成就獎、國際電子與電氣工程師學會IEEE交通技術獎、何梁何利科學技術獎……但即使2017年當選中國科學院院士后，歐陽明高仍更愿意稱自己為技術革命家而非科學家。“我不認為我是傳統意義上的科學家。我相信技術改變世界，投身技術革命是我的理想和抱負。”在一次采訪中，他曾這樣剖析自己。

作為一個理念驅動型的人，“求新求變”是歐陽明高天性中的一部分，問題導向、學科交叉、創新創業是他的一貫主張。帶著這一理念，歐陽明高幾乎每10年就開拓一個新的研究領域。“30年前做內燃機開始，我帶領團隊不斷拓寬研究領域，我經常告訴他們，第一，新趨勢來了，要能看得到；二是愿意否定自己，跟隨趨勢。不是說以前不好，而是要不斷與時俱進。”

求新求變的科學審美、新型的“師生共創模式”，同樣被歐陽明高帶到了課堂上。“我們探索的是一種新型的師生共創模式，即學生當老板、老師當顧問、產學研協同、研究/開發互動、知識產權轉移的創新創業模式。”

經過多年教學和實踐經驗，歐陽明高形成了一套創新創業的新工科教育人才觀。“這些年，我成立了幾個創新中心專門孵化學生創新創業，學生創業企業成立了二十幾家；不僅如此，我還招領軍工程博士，是一些已有創業經歷的人；也有一些學生先到企業工作，有了歷練再回來創業。這樣既可以把成果產業化，也可以反饋所在一線的情況，科研跟學生企業相互配合。”

歐陽明高篤信那句話，科學家要“把論文寫在祖國大地上”。而這勢必要在產和學的深度融合與碰撞之下，才能達成。

在2019年5月14日召開的全國政協“創新驅動發展”專題協商會上，談及強化創新的驅動力，歐陽明高呼吁：在繼續更好發揮政府科技創新驅動力作用的同時，激發民間創新動力。目前的科技評價體系和輿論導向對民間研發與市場化成果的強調和激勵不夠，要落實以企業為主體的技術創新體系，以市場競爭力為技術創新目標，更加重視市場競爭這一技術創新的主驅動力作用。

以行踐言。如今，歐陽明高領導的研究團隊成果轉化經濟效益超過百億元，培育出包括科創板上市公司在內的一批學生創新創業高科技企業，建立了張家口氫能研究院、宜賓電池研究院、南京智能動力研究中心、深圳智慧能源中心四個技術與產業創新中心等。產學研的連接正在越來越緊密地發生，來自不同領域的科研學者和工程師們懷著相同的熱望，共同投入進來，彼此刺激，彼此促進，去解決行業面對的問題。

國有賢良之士眾，則國家之治厚。談及人才培養，歐陽明高分享了他的思考：“培養人才需要戰略高度，學術深度，應用廣度三位一體的有機結合：戰略高度聚到‘點’，聚焦全球熱點、行業痛點、技術難點；學術深度要沿著‘線’，由表及里，層層深入；應用廣度要強調‘面’，發揮學術影響力，培育新質生產力。”

“春天到來 不可逆轉”

把目光從實驗室移開，歐陽明高的工作也深深介入了現實——作為五屆全國政協常委、從“十一五”起連續三個五年計劃擔任國家新能源汽車科技研發首席專家，歐陽明高參與了國家中長期科技規劃，具體負責了交通能源相關研究，提出了發展節能汽車和新能源汽車的“過渡”與“轉型”并行互動雙重戰略，得到中央主要領導人的重視和重要批示，成為重大決策參考依據。同時，作為中國電動汽車百人會執行副理事長的歐陽明高在近年來參與并主持了多場行業研討會，一直在為新能源汽車行業的發展建言獻策。

“總體而言，中國新能源汽車經歷了嚴寒考驗，正值立春時分，雖然偶爾還會遭遇倒春寒，但春天的到來已不可逆轉。”如今，歐陽明高期待著迎來春暖花開的時節。

在全球致力于低碳轉型和新能源革命的浪潮中，中國已迅速實現從跟隨者到并行競爭者、再到領先者的轉變。隨著技術的進步，歐陽明高的思考逐漸走向更深處。

“我國提出‘力爭于2030年前二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現碳中和’。實現該目標必須推動可再生能源的大規模發展。”說起新能源革命，歐陽明高罕見地使用了一些情緒濃烈的詞語。

在全球新能源產業競爭日益激烈的背景下，如何抓住機遇，實現新能源技術的全面成熟，并促進其在交通、工業等重點領域的大規模市場應用，不僅是歐陽明高一直以來的履職實踐，也是他建言獻策的重點課題。

“理想的能源必須同時滿足三個標準，才能成為能源‘三好生’，即供應安全、價格便宜、綠色環保。”歐陽明高說，在環保和價格方面，風電、光伏等新能源具有先天優勢，但在安全性方面，風電、光伏發電容易引發電網波動，造成安全風險。

如何提高風電、光伏等新能源接入電網的安全性，使其滿足能源“三好生”標準？歐陽明高給出的答案是“儲能”。“鋰離子電池是一種非常好的儲能裝置，能夠與電力系統、通信基站、電動汽車、智能電網等有機融合發展。此類電池可分為兩類，一是集中式儲能電站，二是分布式儲能電池。”

“分布式儲能電池其實就是電動汽車，讓電動汽車與電網形成‘車網互動’，在用電低谷時，電力系統給電動汽車充電；在用電高峰時，讓電動汽車給系統放電。這樣，電動汽車不僅是交通工具，而且可以成為以儲能回饋能源的終端。隨著汽車動力電池技術的進步，其價格不斷降低，儲能密度和使用壽命持續提升，單次儲能成本將繼續下降。”那些看起來好像離我們有光年遙遠的專有名詞由歐陽明高深入淺出地描繪，與日常不過咫尺之間。

建設新型能源體系是歐陽明高近年來關注的重點和思考最多的問題。在歐陽明高看來，氫能作為一種清潔、高效的二次能源，是重要的“能源連接器”，與風電、光伏等新能源協同發展有廣闊前景。“應盡快建立氫能創新平臺，集中力量開展關鍵核心技術攻關和人才培養，構建自主可控的科技體系。同時，秉持開放合作的精神，加強國際創新成果的共享與交流，共同推動形成國際氫能應用的良好生態。”

2030年，是歐陽明高眼中將迎來新能源革命爆發期的重要節點。這場浪潮中，比起隨波逐流或急流勇退，這位技術革命家更愿意當領潮的人。