2024年6月22日,正值中國大運河申遺十周年,京杭大運河已經默默流淌了2500余年,如今依然一片繁忙。在山東濟寧,有近七千艘船只常年穿梭于運河之上,運煤炭、運沙土……他們是水上運輸的主力軍,更見證了運河之變。近日,齊魯晚報·齊魯壹點記者跟隨濟寧“港航潤楊6020”號集裝箱貨船從濟寧南下,體驗了船員們的水上貨運生活,深切感受到了大運河的生態和航運變化。

6小時車程

在大運河上要走6天

6月4日早上7點,濟寧港航龍拱港內,港口的紅色橋吊正將集裝箱快速吊運到船上。

船長段義超正在做離港前的最后準備。濟寧“港航潤楊6020”號長68米,寬20余米,載滿了70多個集裝箱,駛向常州,航程需要6天時間,途經徐州、宿遷、淮安等地。船體中間是貨運艙,兩側是寬一米多的甲板過道,船尾是60平方米左右的休息區,船頭是駕駛室。

“起錨了!”集裝箱吊裝完畢,段義超對二副王廣亮大喊一聲,王廣亮發動機器拉起船錨,段義超輕轉船舵,船緩緩駛離港岸,不久便駛入位于濟寧太白湖旁的運河主航道。

段義超是個標準的山東漢子,高個頭,身體健壯,他一手打著船舵,一手操作控制臺。

“這船時速有多少?”“現在是6公里,到主航道還能快一些,急脾氣可受不了。”段義超說,開船最磨人耐性,心急往往會事與愿違。從濟寧到常州,開車只需6小時30分鐘左右,而這艘集裝箱船,要在大運河上行駛整整6天時間。

段義超和妻子劉立俠,王廣亮和妻子蔣傳美,兩對夫妻就是這艘船上所有的工作人員。中午,劉立俠和蔣傳美負責做好飯,船上的廚房和岸上家中的廚房并無兩樣,鋪著瓷磚,有空調、餐桌等,“就是買菜不如岸上方便,想買菜時就打電話叫水上超市過來。”劉立俠為大家做了四菜一湯,輪流吃完,四個人該休息的休息,該干活的干活,一切如常。

夫妻一起跑船24年

一年300多天都在船上

段義超夫婦和王廣亮夫婦有著相似的生活經歷。四個人都出生在跑船之家,從小就跟隨父輩在水上謀生。祖輩有的在南四湖上捕魚,有的在運河上做些小生意,后來都加入到船運行業。

段義超和劉立俠結婚后,倆人就一直在同一條船上,至今已經24年多了,忙的時候,一年300多天在這條船上度過,船就是第二個家。

“我已經是第三代跑船人了。”劉立俠說,她就是在船上出生,家里世代以船為家,從捕魚慢慢轉變成航運,變化最大的,還是船的本身。

“以前是水泥船,經過多年的演變才到現在的集裝箱貨船。”段義超這些年開的船一個比一個大,從最開始開載重不到100噸的船,到百噸、上千噸的船隊,再到現在載貨量在2000噸的大船,船的載重能力越來越大,開得也越來越遠。

工作和生活條件也越來越好,最明顯的就是船員的活動空間大了。“開小船的時候,一次得拉很多貨,船吃水很深,幾乎跟水面相平,冬天水打在甲板上,又滑又冷,根本不敢走。”段義超說,現在的船,駕駛室從船尾挪到船頭,就再也不用像以前那樣飽受發動機噪聲之苦,休息空間越來越大,船上也建起了兩室一廳,各類電器都非常齊全。

現在的船比以前干凈多了。“以前裝散貨的時候,特別是運煤,船上到處都是煤灰。一遇上雨雪天,一晚上都別想睡了,害怕遮雨布被刮走,貨物出問題。”近兩年,集裝箱越來越普及,不怕雨雪天,貨物幾乎沒損耗,更不會對環境造成污染。

這些變化讓人欣慰,但在船上干活仍然辛苦,最大的挑戰就是生活單調。船上的空間本來就相對封閉,幾人又是輪崗,一天也說不上幾句話。特別是夜間航行,需要將駕駛室內的燈光全部關閉,以避免反光,駕駛室漆黑一片,異常安靜,讓夜晚顯得更加漫長,船靜靜漂在運河上,段義超就想想老人、孩子,想想自己的未來,打發時間。“虧欠最多的就是老人和孩子。”段義超夫婦滿含愧疚地說。

當然,在船上也有快樂時光。“成群成片的天鵝,火紅的晚霞。”閑暇的時候,王廣亮會講述自己在船上見過的“名場面”。他跑船去過很多地方,接觸到了大運河沿岸各地的文化,也品嘗到了各類美食,“這算是跑船的一種福利吧。”

樹綠了鳥多了

水面上沒了生活垃圾

6月初,天還不是太熱,沿途風光正好。段義超看著兩岸的綠化說:“樹綠了,天又藍,現在應該算風景最好看的時候了。”看到湖區飛過的水鳥,段義超說,沿途路過南四湖的時候,經常會遇到大片水鳥,“須浮鷗、灰鷺、綠頭潛鴨,見得多了,不認識的就查一查,現在都能叫得上名字了。”

讓跑船人感受最大的,就是大運河的生態之變。先是運河的污染減少了,過去的跑船人缺乏環保意識,生活垃圾多扔進大運河,曾經的大運河,不僅顏色像醬油,還有刺鼻的氣味。如今,經過沿岸各地的共同治理以及跑船人環保意識的提升,水面已看不到漂浮的生活垃圾。其次是兩岸的綠化變多了,生態小公園星羅棋布。原先的運河兩岸,散亂的碼頭非常多,經常造成水面交通堵塞。這些年經過治理,沿岸的小碼頭不見了,取而代之的是綠地、公園。

段義超說,這些年不少地方都對運河河道進行了升級,水面寬了,河也深了,大船越來越多了。很多港口對基礎設施也進行了提檔升級,整個航道進行了“三改二”,加上南水北調東線補水,確保了運河航道的水位常年處在豐水期,大船擱淺的情景一去不復返。這讓他們越來越省心,通行效率也大大提升。

“過去裝散貨都用小車,一個萬噸級的船隊得裝兩三天。現在40%的船都能裝集裝箱,兩三個小時就能裝完。”段義超說,濟寧港航的龍拱港將“海港先進理念”引入內河,一年時間建成全國內河首家全流程自動化集裝箱港口。1名司機可同時操控4臺軌道吊作業,兩分鐘就可完成一個集裝箱的裝卸,效率比傳統方式提升80%。

港口、貨船、航道相得益彰,京杭大運河經過幾千年的傳承,“黃金水道”的地位更加凸顯,依舊是國內重要的內河航運航道之一。段義超不懂經濟數據,但他能直觀感受到,20多年,沿岸的高樓大廈多了,夜更亮了,他運送貨物的頻率也越來越高。