“從成都出發(fā)，經(jīng)過隆昌到達敘永，從敘永經(jīng)畢節(jié)到達黃桶，再從黃桶經(jīng)百色一路南下就可以到欽州港，一共是1377公里，比現(xiàn)有的南下出海鐵路節(jié)約了近300公里。未來，‘成都造’將從這里坐著火車出海。”在得知黃（貴州普定縣黃桶）百（廣西百色）鐵路宣布開建的消息，一直關(guān)注西部陸海新通道建設(shè)的全國政協(xié)委員、四川省政協(xié)副主席堯斯丹高興地說。
談及目前西部陸海新通道西線建設(shè)的最大瓶頸，堯斯丹對沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的復雜程度和滯后深有感觸——該線全線橋隧比高達86.19%，跨越海拔1000多米。如今，這條西南地區(qū)至北部灣出海口最近的貨運通道，存在鐵路線路等級較低，亟待擴能改造，以及稀缺水運資源被嚴重閑置等問題。
為此，堯斯丹建議，在國家層面設(shè)立西部陸海新通道建設(shè)專項建設(shè)資金，推動通道沿線鐵路擴能改造、黃桶至百色鐵路加快建成；打造一批航空、鐵路、水運港升級為國家級開放口岸，推動提升物流節(jié)點城市開放平臺功能。拓展新的銜接長江經(jīng)濟帶發(fā)展西線水運走廊，統(tǒng)籌推進長江（成都、重慶、瀘州、宜賓）——金沙江（攀枝花、昆明）——中緬鐵路（中老泰鐵路、中越鐵路）——皎漂港（林查班港、胡志明港）的鐵水聯(lián)運大通道。
針對統(tǒng)籌機制尚不健全、扶持政策力度不夠、運營水平有待提升等問題，堯斯丹呼吁，通道沿線各省（區(qū)、市）之間應(yīng)盡快建立由各地政府主要領(lǐng)導掛帥的專項合作機制，高位推動并協(xié)調(diào)解決市場運營方面的難題，統(tǒng)籌推進通道沿線各省（區(qū)、市）信息平臺建設(shè)、貨源培育、物流運輸、對外協(xié)調(diào)等。
