“大家踩著我的腳印，腳下踩實(shí)了再走！”春節(jié)前夕，泰山東麓的山林被積雪覆蓋，4名電力巡線工人踏雪前行，深一腳淺一腳地向山上挪步。領(lǐng)頭的張愛國一邊試探著腳下的路，一邊囑咐身后3名年輕工友注意安全。

這是一條通往泰山中天門的路，但鮮為外人所知。游客登泰山有四條路，分別是紅門路線、天外村路線、桃花峪路線和東御道。電力工人走的是一條“隱路”——35千伏中天線巡視路，一條41年徒步走出來的巡線之路。

上世紀(jì)80年代初，泰山上僅有一條10千伏線路為照明設(shè)備供電。隨著泰山游客數(shù)量增長，急需修建游覽索道，迫切需要建設(shè)一條從山腳直達(dá)山巔的35千伏輸電線路。但架設(shè)的線路不能影響自然景觀，哪里路險(xiǎn)，哪里就成了線路的途徑之處。

1983年，海拔847米的35千伏中天門變電站正式投運(yùn)，成為山東省內(nèi)海拔最高的變電站，輸電線從山下經(jīng)91基桿塔一路延伸上來。自從泰山有了中天線，就有了巡線工。他們?nèi)諒?fù)一日、年復(fù)一年地巡線，走出了登泰山的“第五條路”。

臨近春節(jié)，記者跟隨國網(wǎng)山東泰安供電公司輸電運(yùn)檢中心輸電運(yùn)檢三班4名巡線工人踏上這條巡線路?！捌綍r(shí)一個(gè)月巡視一次，特殊日子要加密頻次，春節(jié)后會(huì)有很多游客上山祈福，所以節(jié)前巡視一遍才放心。”班長張愛國說。

從輸電運(yùn)檢中心驅(qū)車來到泰山腳下的羅漢崖村，便沒有了前進(jìn)的大路。把巡檢車?？吭诼愤叄蠡飵е簿€工具箱徒步來到登山點(diǎn)。

仰望眼前的山坡，記者不禁發(fā)出疑問：山上白雪皚皚，哪里有路？張愛國笑道，這條小道嚴(yán)格意義上不能算作路，時(shí)有時(shí)無——春天還好，到了夏天會(huì)被雜草藤蔓覆蓋；秋天路從草中“爬”出來，又“鉆”進(jìn)落葉里去；冬天一下雪，所有印跡又被“擦除”了。

雪后的巡線之路已無法辨認(rèn)，在記者看來可謂步步驚心。但張愛國閃展騰挪，游刃有余。這條路他已經(jīng)走了32年，憑借日積月累的經(jīng)驗(yàn)，他能準(zhǔn)確找到路的走向。

“路在師父腳下，更在他心里?！蓖械哪贻p巡線工馬文臣是張愛國的徒弟，他已經(jīng)與這條路打了11年交道。

這條路有多難走？張愛國掰著手指說了一串?dāng)?shù)字：中天線從泰山腳下到最高點(diǎn)直線距離不到8公里，但山勢起伏大，每往前延伸一公里，高度就抬升100多米。要走完這條路，需經(jīng)過35處樹林和灌木叢、46處30度以上的陡坡，此外還有數(shù)不清的山脊、深溝、青石崗，來回一趟起碼5個(gè)小時(shí)。

每到一基桿塔，他們都要仔細(xì)檢查導(dǎo)線是否有安全隱患、接地螺絲有無松動(dòng)、絕緣子是否受損、避雷線接地是否完好。巡線時(shí)，張愛國總會(huì)帶著望遠(yuǎn)鏡，用來觀察桿塔頂部情況。但馬文臣更喜歡操控?zé)o人機(jī)。

1個(gè)多小時(shí)后，巡線工人們來到75號(hào)桿塔前一處平坦的空地。張愛國把望遠(yuǎn)鏡交給年紀(jì)最小的李晨旭，教她識(shí)別桿塔各個(gè)部件的運(yùn)行狀態(tài)。在這個(gè)剛?cè)肼毑坏絻赡甑哪贻p姑娘眼中，一切都很新鮮。

“我喜歡到戶外巡線，頭頂藍(lán)天，腳踩大地，立志做一名新時(shí)代泰山電力‘挑山工’。”李晨旭是泰安供電公司第一個(gè)把工作首站選在輸電運(yùn)檢中心的女員工，現(xiàn)在已經(jīng)是輸電智能巡檢班監(jiān)控中心的負(fù)責(zé)人。

“剩余的線路交給無人機(jī)吧。”雪后路滑，為了安全，一行人決定不再往更高處行進(jìn)。馬文臣熟練地放飛無人機(jī)，每一段線路、每一基桿塔都盡收眼底。沒多久，無人機(jī)便完成巡線工作并對每一基桿塔的關(guān)鍵部位拍照存檔。

如今的線路巡視與過去有天壤之別。馬文臣說，他們利用無人機(jī)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可視化監(jiān)拍裝備替代輸電通道人工巡視、無人機(jī)飛拍替代線路人工巡視。

結(jié)束巡線工作回到巡檢車上時(shí)，太陽已隱沒在泰山西側(cè)，泰山上泛起點(diǎn)點(diǎn)燈光。（記者 陳國峰）