人民政協(xié)網北京1月13日電（記者康亮 李京 易欣 賴仁杰 余妍）“1997年，北京乃至全國第一條公交專用道在長安街開通，成為北京實行公共交通優(yōu)先原則、有效緩解交通擁堵的重大舉措之一。時隔25年后，北京公交專用道里程已達1005車道公里。如今，公交專用道運行效能究竟如何？市民百姓體驗如何？眾說紛紜?！北本┦姓f(xié)十四屆一次會議期間，北京市政協(xié)委員、美臣投資董事長黃軼向記者直陳，在城市精細化管理的今天，簡單的劃線管理、限時通行已經不能滿足城市發(fā)展的需要。

“公交專用道設立的初衷，是為了體現公共利益，也是在交通高峰期時段保障城市內部道路通暢的底線措施，但在實際使用中，由于某些路段公交專用道限行時間設置不甚合理，在一定程度上給民眾的出行帶來了不便。”黃軼進一步表示。

2022年，北京市在網上公開征求《公交專用車道設置規(guī)范》意見。那么，新標準下，該如何提高公交專用道的利用率？這成為黃軼關注的焦點。

為此，今年北京兩會，黃軼攜《關于充分利用智能交通手段調整公交專用道的提案》上會，針對百姓關注的民生實事積極建言獻策。

“建議應以市民對城市管理滿意度為目標，對公交專用道路使用效率進行科學的研究分析，對各條道路承擔功能、客流特征及運行情況逐一進行論證；對效率不高、影響整體道路行駛的專用道要進行調整?！秉S軼建議，還應對一些利用率較低的專用道，在優(yōu)先滿足公交車輛行駛的前提下，根據道路資源的利用情況，在特定時段下對部分車輛開放使用權限，并充分利用智能化手段實行動態(tài)、彈性管理，全面提升道路資源的利用效率。

同時，黃軼還建議，要充分利用智能交通的管理手段，不斷提高道路智能化管理水平，給予公交專用道時間管理更多的彈性，使其與客流需求動態(tài)匹配。將通過道路攝像頭、道路顯示屏幕、標志標線、車道指示燈等諸多手段，多方式、多渠道顯示專用道的使用人、使用時間，提升其精細化管理水平。

“在非工作日、節(jié)假日期間，建議允許社會車輛使用公交專用道?！?黃軼表示，要進一步研究高峰時段公交專用道使用的必要性，提高通行效率，提高市民滿意度。