“起吊！”近日，230噸重的鋼混疊合梁被緩緩吊起、拼裝到位，綠都大道（宏運(yùn)大道至董村路段）跨秦淮新河大橋順利合龍。通車后，秦淮新河兩岸道路將實(shí)現(xiàn)便捷聯(lián)通，江寧百家湖片區(qū)也新添一條直通南站的主干道。

據(jù)悉，綠都大道是今年市建委牽頭重點(diǎn)推進(jìn)的跨區(qū)斷頭路項(xiàng)目之一，承擔(dān)著分流南部新城與江寧東山片區(qū)南北向交通的重要任務(wù)，也是南京南站集疏運(yùn)系統(tǒng)的關(guān)鍵一環(huán)。

新通道：南站與百家湖片區(qū)聯(lián)系更緊密

綠都大道是南京南站西側(cè)的一條南北向主干道。目前，該路的斷頭點(diǎn)位于與宏運(yùn)大道相交的紅綠燈南側(cè)。車行至此，只能左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)進(jìn)入宏運(yùn)大道，而不能繼續(xù)直行。由于高峰期車流量非常大，打通綠都大道斷頭路，再添一條分流新通道，不僅對(duì)周邊居民改善出行條件十分重要，也能使南站與百家湖片區(qū)進(jìn)一步無縫對(duì)接。

按照《南京市主城跨行政區(qū)斷頭路建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，市建委牽頭實(shí)施綠都大道建設(shè)工程。項(xiàng)目北起宏運(yùn)大道與現(xiàn)狀綠都大道交叉口，南至董村路與通淮街交叉口，以橋梁形式先后跨越濱河路、秦淮新河、秦淮路，全長約1.26公里，其中跨秦淮新河主橋全長約317米。

項(xiàng)目建成后，秦淮新河上將再添一座快捷通道，為促進(jìn)南京南站與百家湖片區(qū)互聯(lián)互通提供交通保障。屆時(shí)，百家湖居民可由主線橋直通南京南站，周邊明城大道、雙龍大道高峰期交通壓力也將得到有效緩解。

新紀(jì)錄：國內(nèi)最大跨徑鋼混組合連續(xù)梁橋

綠都大道工程主線橋跨度135米，是目前國內(nèi)最大跨徑鋼混組合連續(xù)梁橋。全橋鋼梁共分56個(gè)節(jié)段，每節(jié)均由一塊鋼箱梁和一塊混凝土預(yù)制板疊合而成，混凝土預(yù)制板在工廠完成澆筑養(yǎng)護(hù)，疊合到提前預(yù)制好的鋼箱梁上。

這些鋼混疊合梁如同一塊塊“巨型積木”，每塊都在100噸以上，最重的達(dá)到270噸。項(xiàng)目通過水運(yùn)將這些“積木”運(yùn)送到施工現(xiàn)場，再利用600噸的大型浮吊一塊塊組合起來。

從3月15日完成第一塊鋼混疊合梁吊裝，到5月9日最后一塊“積木”拼裝到位，施工方前后歷時(shí)近兩個(gè)月，架起了這條總用鋼量約8000噸的鋼鐵長龍。

新技術(shù)智能滑移，活性粉末混凝土

項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，綠都大道主線橋采用了疊合梁智能滑移頂推、粗骨料活性粉末混凝土等一系列新工藝、新材料，是綠色建材和高性能結(jié)構(gòu)的一次綜合應(yīng)用。

主線橋鋼混疊合梁采用邊跨滑移主跨吊裝的方法安裝就位。工人通過自鎖型液壓爬行器，只需設(shè)置好區(qū)域參數(shù)，“積木”可自動(dòng)滑移至主橋兩側(cè)。相比傳統(tǒng)的拖拉法，施工效率和安裝精度都有明顯提升。

橋面板采用了國內(nèi)頂尖的CA-RPC粗骨料活性粉末混凝土，這是一種強(qiáng)度更高、耐久性更好的新型綠色建材。將其應(yīng)用于鋼混組合梁橋面板，在不改變組合梁結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的前提下，可有效降低橋面板結(jié)構(gòu)尺寸，大幅減少工程材料用量，提升橋梁使用壽命。

今年，南京市將繼續(xù)推進(jìn)16個(gè)主城跨區(qū)斷頭路項(xiàng)目建設(shè)。岱山東路北延、規(guī)二路（奧體大街至鳳臺(tái)南路）、機(jī)場二通道（軟件大道至鳳信路段）橋梁工程等項(xiàng)目也計(jì)劃于今年完工。屆時(shí)，城市道路體系將進(jìn)一步完善，市民出行體驗(yàn)得到有效提升。（倪佩軍）