近期，電池原材料漲價無疑是新能源汽車行業(yè)從業(yè)人員最關(guān)心的問題，電池級碳酸鋰從去年的約5萬元/噸，暴漲到近期的約50萬元/噸，此外鎳、鈷、銅等電池原材料也有明顯上漲。傳導(dǎo)到車企后，我們看到2022年初以來已有20家新能源車企的50款新車漲價。

進(jìn)入3月份，特斯拉率先宣布漲價，比亞迪、小鵬汽車也緊隨其后，甚至連五菱也因扛不住而官宣漲價，還有沒漲的公司也已經(jīng)走在了漲價的路上。相比年初因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡漲價，這次則是因?yàn)樵牧铣杀旧蠞q而被動漲價。3個月不到，新能源車就已經(jīng)連續(xù)兩次漲價，實(shí)屬罕見。

據(jù)相關(guān)投行機(jī)構(gòu)預(yù)測，鎳價飛漲將導(dǎo)致一輛純電動汽車生產(chǎn)成本增加1000美元，約合人民幣6323元；其中受影響最大的莫過于搭載了三元鋰電池的新能源汽車。

那么，妖鋰、妖鎳何時休？記者在第八屆電動汽車百人會（2022）上找到了這樣的答案。

在全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院院士歐陽明高看來，由于新能源汽車的爆發(fā)式增長，電池價格會有上漲，再往材料領(lǐng)域傳遞，就有更大的放大效應(yīng)，本輪價格上漲和2016年至2018年鋰資源上漲的原因基本相同。從需求面看，恐慌性庫存儲備帶來的需求放大是暫時的，預(yù)計兩三年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡。從供應(yīng)側(cè)來看，全球鋰資源經(jīng)濟(jì)可采儲量快速增加，2005年至2010年提升400%，現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)可采儲量2200萬噸，以NCM811電池為例可以生產(chǎn)227TWh動力電池，按每輛車裝100千瓦時電池來算，可裝超過22.7億輛。隨著需求的增加，新的勘探量和可采儲量還會繼續(xù)增加，資源是完全充足的。鋰資源供需在2至3年后有可能恢復(fù)正常。

“2021年中國消費(fèi)了30萬噸鋰資源，當(dāng)年中國進(jìn)口和生產(chǎn)的鋰資源約33萬噸。預(yù)計2025年，中國鋰資源需求量為60萬噸。”國軒高科黨委書記、董事長李縝給出這樣一組數(shù)據(jù)。

在李縝看來，在2021年到2025年的未來五年，隨著江西宜春鋰云母工程的快速成長，青海鹵水提鋰技術(shù)的提升，四川鋰輝石資源的開采，還有電池回收技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)口鋰資源的需求量將大幅減少。特別是2025年在宜春要形成50萬噸的鋰資源開發(fā)，具有鋰都之稱的宜春，或許可以終結(jié)鋰資源短缺。

對于當(dāng)前動力電池原材料大幅漲價問題，工信部副部長辛國斌也在會上表示，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作、共同發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。