◎本報(bào)記者 矯 陽(yáng)

卓越工程師

他長(zhǎng)期堅(jiān)守在橋梁科研、設(shè)計(jì)、施工一線，從事橋梁工程設(shè)計(jì)和研究工作，幾十余年中，黃岡長(zhǎng)江大橋、銅陵長(zhǎng)江大橋、大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、鄭州黃河大橋、平潭跨海大橋等50余座世界矚目的超級(jí)工程，成為他建橋生涯中的一顆顆明珠。

憑借高速鐵路大跨度橋梁、多塔纜索承重橋梁、跨海大橋設(shè)計(jì)方面取得的突出成就，他先后榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)6項(xiàng)。他就是中國(guó)工程院院士、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師，現(xiàn)任中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱中鐵大橋院）總工程師的高宗余。

1985年，從西南交通大學(xué)鐵道橋梁專業(yè)畢業(yè)后，高宗余進(jìn)入中鐵大橋院。1990年，26歲時(shí)開(kāi)始參與武漢長(zhǎng)江二橋的設(shè)計(jì)工作，負(fù)責(zé)力學(xué)計(jì)算。時(shí)隔20多年，高宗余當(dāng)時(shí)編寫的“斜拉結(jié)構(gòu)軟件系統(tǒng)”仍在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。

高宗余的建橋人生，是不斷創(chuàng)新的過(guò)程。

1998年，34歲的高宗余帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)刻苦攻關(guān)，設(shè)計(jì)出的主跨達(dá)605米的福州市青州閩江大橋，在當(dāng)時(shí)全球結(jié)合梁斜拉橋中位居第一。團(tuán)隊(duì)用一年時(shí)間設(shè)計(jì)出精確計(jì)算軟件，為大橋節(jié)省鋼材20%，節(jié)省資金3000多萬(wàn)元。

此后，他又設(shè)計(jì)了中國(guó)第一座跨海大橋——東海大橋、鄭州黃河公鐵兩用大橋，開(kāi)創(chuàng)了“預(yù)制、整體、工廠”的新型建橋法，及首次將鋼桁梁設(shè)計(jì)成獨(dú)特的倒梯形，創(chuàng)下世界特大型橋梁通行速度的新紀(jì)錄……

“創(chuàng)新的目的不是標(biāo)新立異，而是不斷進(jìn)步。”在不斷的實(shí)踐中，高宗余凝練出這樣的設(shè)計(jì)理念。

新世紀(jì)，隨著中國(guó)高鐵的迅猛發(fā)展，高宗余又開(kāi)始涉足高鐵大跨度橋梁，書寫著橋梁生涯中新的里程碑。

“上面跑汽車，下面跑火車”，公鐵兩用這種橋結(jié)構(gòu)難度遠(yuǎn)大于普通的公路橋。為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理，結(jié)構(gòu)合適，受力完美的橋型，高宗余力排眾議，提出了全新的設(shè)計(jì)方案——當(dāng)時(shí)世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋上采用三索面、三主桁的方案。與傳統(tǒng)的雙索面結(jié)構(gòu)相比，這種方案節(jié)省用鋼3330噸，鐵路和公路橋面高度降低1米，兩岸引橋也可相應(yīng)降低高度、縮短長(zhǎng)度，節(jié)省工程造價(jià)1.1億多元。

武漢天興洲長(zhǎng)江大橋收獲了無(wú)數(shù)“世界之最、中國(guó)之最”。在2010年6月，榮獲了第27屆國(guó)際橋梁大會(huì)喬治·理查德森大獎(jiǎng)，這是橋梁“諾貝爾”獎(jiǎng)，每年全世界評(píng)選一座。2014年，武漢天興洲大橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術(shù)”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

2005年，高宗余開(kāi)始主持設(shè)計(jì)滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋。大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，設(shè)計(jì)建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了五個(gè)“世界首創(chuàng)”——千米級(jí)公鐵兩用斜拉橋設(shè)計(jì)建造技術(shù)、2000兆帕級(jí)強(qiáng)度斜拉索制造技術(shù)、1800噸鋼梁架設(shè)成套裝備技術(shù)、1.5萬(wàn)噸巨型沉井精準(zhǔn)定位施工技術(shù)、基于實(shí)船—實(shí)橋原位撞擊試驗(yàn)的橋墩防撞技術(shù)。經(jīng)過(guò)15年的建設(shè)，2020年7月1日，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建成通車。

2021年，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋獲第38屆橋梁“諾貝爾”獎(jiǎng)——國(guó)際橋梁大會(huì)喬治·理查德森大獎(jiǎng)。

長(zhǎng)大跨海橋梁的建造是本世紀(jì)我國(guó)橋梁科技進(jìn)步的重要成就。作為我國(guó)首批跨海大橋的主要負(fù)責(zé)人之一，高宗余首創(chuàng)主航道橋的箱形結(jié)合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)，既解決了海洋環(huán)境中的橋梁防腐蝕問(wèn)題，又滿足了重載車輛專用橋?qū)蛎娴膰?yán)格要求；他提出的海洋環(huán)境下橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)方案在后續(xù)修建的跨海大橋中獲得廣泛應(yīng)用。

“生命有長(zhǎng)短，事業(yè)無(wú)終點(diǎn)，今天取得的成績(jī)，只是明天事業(yè)的一個(gè)基點(diǎn)，所要走的路還很長(zhǎng)?！泵鎸?duì)取得的榮譽(yù)，高宗余處之泰然。