人民政協(xié)網(wǎng)拉薩8月3日電 （記者 孫金誠）盛夏的雪域高原，燦爛的陽光下，綠色的復興號動車組列車飛馳而過，遠遠看去像一條綠色長龍，穿越崇山峻嶺。這趟列車已經(jīng)在拉薩市和林芝市之間奔馳了一個多月。

6月25日，拉薩至林芝鐵路（以下簡稱拉林鐵路）正式通車。這是西藏首條電氣化鐵路，歷史性實現(xiàn)了復興號對31個省區(qū)市的全覆蓋。7月22日，習近平總書記專程到拉林鐵路實地考察川藏鐵路規(guī)劃建設和拉林鐵路建設運營情況。

7月31日，全國政協(xié)教科衛(wèi)體委員會“加強科技自主創(chuàng)新 助力川藏鐵路建設”專題調研組，從林芝站乘坐D8982次列車赴拉薩，體驗飛馳的高原“綠巨人”給藏族同胞帶來的新變化。

初到林芝火車站，震撼、驚艷是調研組成員的第一感受：藍天白云下，青山秀水旁，一座極具民族特色的現(xiàn)代化火車站巍然屹立，以五段式構圖、層層退臺的建筑形態(tài)，雪白、藏紅等獨具民族特色的色彩裝飾，展現(xiàn)出雅魯藏布江大峽谷巨大的山水落差和壯麗的自然景色，讓人忍不住贊嘆。

12時10分，高原“綠巨人”復興號動車組緩緩駛出，奔向435公里外的拉薩。

雖然只有400多公里，看似不長，但是位于岡底斯山與喜馬拉雅山之間藏東南谷地的拉林鐵路，90%以上的線路在海拔3000米以上，建設隧道47條，橋梁121座，橋隧總長占全線的75%。由13萬多建設者歷經(jīng)6年多建成通車，創(chuàng)造了多項新紀錄和鐵路行業(yè)之最。

“很奇怪，自踏上這趟列車，再也沒有局促、缺氧和悶熱之感。”剛坐下來，羅永章委員一邊拿著手機拍攝車上的環(huán)境及窗外的美景，一邊對調研組其他人說。

據(jù)了解，作為高原列車，“綠巨人”車頂通風口有彌散式供氧、座椅下方有供氧設備、還有防紫外線的4層車窗玻璃。“高原缺氧”“悶熱車廂”這些一般想象統(tǒng)統(tǒng)與它無緣，作為乘客，您需要做的只是通過超大景觀玻璃看風景。

這也說明，為什么僅僅開通月余，拉林鐵路上的復興號“綠巨人”上座率卻屢創(chuàng)新高。一組數(shù)字，可以展示拉林鐵路有多“熱”——截至7月25日，拉林鐵路運送旅客10.6萬人次，日均3500人次，僅林芝站就發(fā)送旅客34319人次。乘坐復興號高原動車組出行，已成為當?shù)匕傩盏慕煌ㄊ走x。

“拉林鐵路結束了藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史，彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，提升了交通運輸?shù)耐ㄟ_性和穩(wěn)定性。”因工作需要，每年都要去西藏七八次的姚檀棟委員表示，上世紀50年代康藏（川藏）線通車后，從林芝顛簸一周才能到拉薩；2019年拉林公路開通后，開車5小時就到了拉薩，如今，坐上動車，3個半小時便抵達拉薩。“這在過去，想都不敢想哦。”

當時間距離縮短，當詩和遠方變得觸手可及……一個“絕”字濃縮了吳浩委員心中的感受，“我太喜歡拉林鐵路沿線的風景了，因為這邊植被覆蓋率高，許多路段直接架設在雅魯藏布江上，再加上兩邊山巒起伏，十分壯觀！”

16次穿越雅魯藏布江、在岡底斯山脈與喜馬拉雅山脈之間穿行，對于很多想要領略一下“世界屋脊”絕美風光的旅客們來說，拉林鐵路沿途數(shù)不盡的美景，正是吸引他們的獨特之處。

“在小紅書上看見說這條新開通的鐵路是國內最美鐵路，就來了，確實名不虛傳。”坐在記者身邊的游客小楊，就是專門來打卡“拉林鐵路”的，她一直想到林芝和拉薩旅游，考慮到女孩子一個人駕車可能不方便，“拉林鐵路”開通后便說走就走，大大提升了旅程的安全度和舒適度，“我拍攝了很多視頻，打算分享給廣大網(wǎng)友，吸引更多人來林芝游玩打卡。”

“拉林鐵路通車后，兩地通勤速度提升了，安全系數(shù)也提高了，受益最大的是當?shù)氐穆糜螛I(yè)。”張政文委員表示，西藏地區(qū)本有眾多的旅游資源，但由于交通上的不方便，旅游處于一個緩慢的發(fā)展階段，“拉林鐵路的建成通車不僅改善了沿線的交通條件，結束藏東南地區(qū)不通火車的歷史，更為沿線群眾出行提供了新的便利，其他地方的人們去藏東南地區(qū)旅游將會更加方便，將有力促進各民族交往交流交融。”

窗外，是不斷閃過的美景，復興號滿載著歡聲笑語，飛馳在雅魯藏布江畔。雪域高原上，新的“天路”在延伸……