剛剛過去的2020年，深圳外貿進出口總值超3萬億元，連續二十八年排名第一，取得了驕人的成績。深圳擁有世界級海港、國際航空樞紐和全國最大的陸路口岸，航線網絡覆蓋全球，已經是全球物流樞紐城市，但離國際商貿中心城市的要求還有較大差距。隨著進入新發展階段，需要貫徹新發展理念，構建新發展格局，建議全面改善交通軟硬件環境，進一步提升深圳國際競爭力。

現代物流業一直是深圳的優勢產業，也是四大支柱產業之一。2020年，深圳物流業增加值為2760億元，對GDP貢獻率約10%，供應鏈企業超4000家，11家企業營收超百億元，就業人口超過100萬。電商交易總額約3.1萬億元，占全國10%；跨境電商企業超過4萬家，進出口額約4283億元，占全國跨境電商進出口貿易總額25%。全國一半以上的跨境電商企業在廣東，廣東70%的在深圳。但也面臨諸多發展問題，如航空國際航線數量方面，深圳僅約為廣州的1/3、上海的1/4、北京的1/5，深圳本次航空貨物資源豐富，但因航線網絡等因素轉移至廣州、香港等地機場。港口航運方面，仍以貨物進出口裝卸運輸為主，缺乏高端港航服務業。企業方面，也缺乏具有全球資源支配能力的公司。

有以下幾個方面的建議：

一、 加快構建暢通國內外的全球物流網絡體系。形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，關鍵是要打通生產、分配、流通、消費各個環節，將市場規模和生產體系優勢，轉化為參與國際合作和競爭的新優勢。緊抓深圳對外貿易優勢，全面提升港口、機場等交通要素資源的定位，加強國際運輸網絡布局。持續優化航線網絡結構，爭取貨運航權逐步放開，拓展全貨機航線。

二、 重點培育一批具有國際運營能力的企業，形成共同“出海”的局面，保障國家產業鏈可控、供應鏈安全、物流鏈可靠。除華為等企業具有一定全球競爭力外，缺乏相應的海外金融服務、國際運輸能力、海外倉儲配送服務等相關的配套企業，較多流通環節受制于人。建議支持深圳本土企業，在一帶一路沿線國家、RCEP協議成員國、歐美等開展國際物流業務，提高國際物流市場份額，打造跨國物流巨頭企業。支持物流企業布局國際物流網絡，在巴西、澳大利亞、俄羅斯、非洲等主要能源和原材料產地，在德國、日本、東南亞等主要國際制造中心，在美國、歐洲、西亞等主要國際銷售市場，布局多點式、網絡化國際物流配送體系。

三、 擴大進口業務，從“賣全球”到“買全球”，讓深圳更具國際商業活力。適當調整發展重心，從以制造業加工出口為主，到側重進出口平衡，逐步提高進口份額。利用前海蛇口自貿區的優勢，擴大商品進口，建設自由貿易港，國際免稅中心，引導境外高端消費回流，促進消費升級。考慮在機場附近增設進口保稅區，并利用好鹽田綜保區、福田保稅區、坪山出口加工區等地既有空間設施，形成以海陸空物流樞紐為核心的產業空間協同體系。并在海關政策方面給予更多便利條件。

（發言者系市政協委員，深圳立健藥業有限公司副董事長，深圳市昊天林實業有限公司總經理）