人民政協網北京5月11日電（記者 周佳佳 付振強 劉佳政 汪凱）10年前，一起醉駕，讓兩個人的名字緊密聯系在一起：一位是十一屆全國政協委員、四川鼎立律師事務所主任、醉駕入刑提案第一人施杰，一位是醉駕入刑第一人孫偉銘。

10年后，兩種聲音再次將“醉駕入刑”推上網絡熱搜：一大部分人提出，“醉駕”已經成為刑事追訴第一大犯罪，應提高“醉駕入刑”標準；另外一小部分人則認為醉駕行為發生率明顯下降，應取消醉駕入刑或降低醉駕入罪標準。

△十一屆、十二屆全國政協委員施杰

“醉駕行為要持續高強度打擊，我們還要進一步反思，如何引導全社會真正樹立起對生命的敬畏和尊重。”施杰表示，酒后拒駕漸成文明準則和法治規則，隨著社會發展變化，相關法條和標準有待進一步完善和細化。

要命醉駕，催生一件提案

2008年12月14日17時許，剛參加完長輩壽宴的孫偉銘，無證駕駛機動車越過雙實線與四車相撞，造成4人死亡、1人重傷。事后，警方鑒定，孫偉銘駕車在撞擊時速度為134-138km/h；血液中酒精濃度高達135.8mg/100ml，屬醉酒駕車。作為“孫偉銘案”的二審辯護律師，施杰至今仍對這些細節記憶猶新。

“當汽車和醉酒聯系在一起，‘馬路殺手’就此產生。隨著我國機動車數量增加，因酒駕導致的人身傷亡數量也在增長，醉駕已成為社會公害。”施杰介紹說，由于飲酒后酒精對人生理、心理均產生影響，導致駕駛員反應遲緩、控制力降低，極易因此引發交通事故，危及財產乃至生命安全。

彼時，身為全國政協委員的施杰深為受害者惋惜，在多方調研、聽取意見后，于2010年全國兩會期間，向全國政協提交了《關于增加危險駕駛類新罪名的建議》提案，受到全國人大常委會的高度重視并采納，“危險駕駛罪”正式被吸納在《刑法》修正案（八）中，并于2011年5月1日正式實施。因此，施杰也被稱為“醉駕入刑提案第一人”。

重典懲治，讓社會公眾自覺

醉駕入刑10年，“喝酒不開車、開車不喝酒”正在成為社會普遍認同和支持的文明意識和行為準則。

公安部發布的數據顯示，2011-2021年間，我國機動車增加1.81億輛、駕駛人增加2.59億人，而酒駕、醉駕肇事導致的傷亡事故相比上一個10年減少了2萬余起，挽救了數萬家庭免于破碎、返貧。

“以前常說‘無酒不成席’、‘不醉不歸’，如今‘喝酒不開車’的理念，徹底顛覆了長時間形成的傳統酒文化。”在施杰看來，重典治酒駕，不斷培養起了人們對法律、對生命的敬畏。

“僥幸心理最易引發悲劇，鋌而走險是對他人生命的不尊重，也是對自己行為不負責，理應受到法律制裁。”施杰表示，之所以強烈呼吁將醉駕納入刑法，是要建立起一條高壓線，讓公眾形成“喝酒不開車”的自覺意識，并讓這一意識成為社會共識。

時刻反思，核心仍是敬畏

盡管10年來重典治醉駕效果顯著，可施杰說自己還會時常反思：“隨著時代發展，醉駕入刑確實還存在有待完善和細化之處。”

施杰的建議有三：

一是不建議將摩托車醉駕入刑。機動車是“鐵包肉”，摩托車是“肉包鐵”，顯然醉駕機動車對他人的傷害更大，而一般來說，醉駕摩托車的傷害要小得多。

二是建議酒駕和醉駕酒精含量判斷標準可依據實際情況科學調整。根據法律規定，酒后駕駛分為飲酒駕車和醉酒駕車兩種，評判則是根據駕駛員血液、呼氣中的酒精含量界定。其中，每100ml血液中酒精含量達到80mg以上，屬于醉酒駕車。這個標準不是一成不變的，可對10年間的案例進行分析研究，酒精含量達到這一標準的危險程度如何，是上調還是下調，可根據實際情況進行調整。

三是建議從司法解釋上，進一步明確“道路”界定。目前，我們對酒駕追究刑事責任規定的是“在道路上醉酒駕駛機動車”。那么什么樣的道路算是刑法意義上的“道路”？在停車場醉駕致人傷亡算不算？希望進一步出具更詳細的司法解釋及執行標準，避免出現各地執法標準不一的情況。

在施杰看來，盡管“醉駕入刑”廣受擁護且效果顯著，但仍有人存在僥幸心理，蔑視法律。法律的主要作用在于維護一個良好的秩序、保護人民的生命財產安全，實施效果如何還是要看個人。“最關鍵的是要提升社會公眾遵紀守法、敬畏法律的意識，引導大眾敬畏生命。”施杰說。