傳了多日的“小米造車”終于在今天下午被證實(shí)。3月30日盤后，小米集團(tuán)（01810.HK）在港交所發(fā)布公告稱，“本公司董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。”這意味著，小米正式宣布進(jìn)入智能電動車領(lǐng)域，與蔚來、小鵬、理想，甚至特斯拉一比高下。

根據(jù)公告，小米將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元，預(yù)計未來10年投資額100億美元。而小米創(chuàng)始人、小米集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

隨后，雷軍在個人微博上透露，小米董事會今天才正式批準(zhǔn)了這項(xiàng)決議。而就在今晚的小米發(fā)布會上，他將現(xiàn)場講述小米對造車的新想法。小米集團(tuán)今日收盤上漲2.2%。

2021年4月6日將是小米11歲的生日。過去十周年，可以說雷軍帶領(lǐng)小米創(chuàng)造了一個不小的商業(yè)神話，從最新的財報上也能看出這一點(diǎn)：2020年，小米集團(tuán)總營收2459億元，其中海外市場占據(jù)一半；智能手機(jī)業(yè)務(wù)全球總出貨量為1.46億臺，重回全球三甲。

不過，這份看似亮眼的財報仍低于市場預(yù)期，財報公布第二天，小米的股價一度大跌8%。這也正是雷軍這兩年一直在思考的問題：下一個10年，小米的未來在哪里？

今天，在小米11歲生日前，雷軍找到并公布了答案——智能電動汽車，小米的下個十年。

早有風(fēng)聲

市場對小米造車早已有風(fēng)聲。

2020年底，市場傳言稱，小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的“年輕人的第一輛汽車”青悅S1，售價為84999元。彼時小米回應(yīng)稱，“沒有造車計劃，希望不信謠不傳謠。”

2月19日據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報道，從多個信息源獲悉，已確定小米將要造車，并將其視為戰(zhàn)略級決策，造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。不過，2月21日晚，小米集團(tuán)發(fā)布公告回應(yīng)造車傳聞，稱“就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段”。

3月19日，媒體報道稱，小米造車有望4月份立項(xiàng)，由小米集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王川負(fù)責(zé)，王川已帶隊(duì)多方位摸底汽車行業(yè)，尋求人才、技術(shù)和工廠制造等各種資源，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強(qiáng)科技屬性的中高端市場。

3月26日，媒體再次報道小米將造車，和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動汽車，計劃最快在本周宣布合作伙伴關(guān)系。不過，長城汽車當(dāng)時發(fā)公告稱，“小米、長城合作造電動車”一事的新聞“并不屬實(shí)”；小米則回應(yīng)“一切以公告為準(zhǔn)”。

今天，小米集團(tuán)終于以“公告為準(zhǔn)”的形式發(fā)布了造車消息。

知情人士透露，小米將投資預(yù)期金額的60%左右，其他的通過融資來解決，小米將把汽車組裝外包給合同制造商，與小米大多數(shù)智能手機(jī)采用的模式一致。

飽和的手機(jī)市場

智能手機(jī)收入占比小米集團(tuán)營收超六成，仍占據(jù)著小米業(yè)務(wù)的主力。

2020年財報顯示，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入1522億元，同比增長24.6%。2020年第四季度，智能手機(jī)收入426億元，同比增長38.4%。根據(jù)Canalys的統(tǒng)計，2020年第四季度，小米全球智能手機(jī)出貨量位居第三名，市占率為12.1%，在全球前五大智能手機(jī)廠商中同比增速最快。

但雷軍仍舊焦慮，在全球智能手機(jī)市場接近飽和、增長逐漸見頂?shù)谋尘跋拢謾C(jī)未來的想象空間有限，小米也需要找到一個更大的“風(fēng)口”。

Canalys發(fā)布的報告顯示，中國大陸智能手機(jī)市場2020年全年出貨同比下跌11%至3.3億臺；2020年全年智能手機(jī)的總出貨量為12.94億臺，與2019年的13.87億臺相比，同比下降了6.7%。

與智能手機(jī)市場飽和甚至下滑之勢不同，新能源汽車作為下一代互聯(lián)網(wǎng)紅利高地，熱度持續(xù)攀升，互聯(lián)網(wǎng)公司蠢蠢欲動相繼加入這場造車運(yùn)動。崇尚“風(fēng)口論”的雷軍在此時考慮下場，入局造車，是個毫不意外的選擇。

當(dāng)年，雷軍就因?yàn)榭吹搅艘苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的新機(jī)會并決定進(jìn)入手機(jī)行業(yè)，才使得小米站上風(fēng)口“順勢而為”，這也是雷軍對小米成功總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)之一。如今放眼新能源汽車，過去一年，資本市場對其情緒高漲，美股新能源車企市值一路飆升。

特斯拉去年美股市值漲幅近7倍，以一己之力成為全球市值最高的車企，甩開幾大傳統(tǒng)汽車集團(tuán)。雷軍早期參與投資的蔚來在2020年股價漲幅最高達(dá)14倍，市值一度超過小米；同樣在美股上市的小鵬和理想，市值與IPO時相比最高漲幅達(dá)300%；五菱汽車在港股過去一年漲幅更是超1000%，比亞迪港股同期漲幅也近400%。

始終在追逐風(fēng)口、且嗅覺靈敏的雷軍早已看到新能源汽車的潛力。

小米能造車嗎？

男人愛車，雷軍也不例外。

早在2012年，雷軍就前往美國硅谷特斯拉工廠進(jìn)行試駕；雷軍還于2013年多次拜訪馬斯克。在資本上，雷軍堪稱分別參與了小鵬汽車的A1輪和C輪融資。小米則通過旗下各類產(chǎn)品積極介入汽車物聯(lián)網(wǎng)（loT）生態(tài)。

目前，雷軍、小米集團(tuán)及順為資本三方投資汽車領(lǐng)域企業(yè)接近30家。企查查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前小米關(guān)聯(lián)公司擁有的與車輛相關(guān)的專利共有134件，且小米多家關(guān)聯(lián)公司均將汽車零配件作為經(jīng)營范圍登記。

造車新勢力已經(jīng)證明，智能電動汽車避開了發(fā)動機(jī)、變速箱等造車門檻；也不再靠原來的4S店銷售服務(wù)模式，而是要依靠后期的市場端運(yùn)營、租賃、金融手段等；服務(wù)上，造車新勢力目前的布局主要集中在配套充電設(shè)施相對比較完善的一二線城市，通過線上平臺服務(wù)和線下直營店聯(lián)動的方式。

而在制造上雷軍也做好了準(zhǔn)備。雷軍此前在與《中國企業(yè)家》的獨(dú)家對話中坦陳，2016年小米提出了要敬畏制造業(yè)。所以，整個2016年我們都在強(qiáng)調(diào)夯實(shí)基礎(chǔ)，大規(guī)模補(bǔ)課，主要就是補(bǔ)硬件的課。

相比于歷史悠久的傳統(tǒng)車企，造車新勢力足夠年輕，行業(yè)較低的入局門檻讓有能力的玩家都躍躍欲試，進(jìn)入牌桌參與洗牌，讓小米看到了新的“綠洲”，都促使雷軍未來十年再造一個小米。何況，最新的財報公布，小米集團(tuán)2020年的現(xiàn)金儲備量高達(dá)1080億元。