1月19日，習近平總書記乘坐京張高鐵赴張家口賽區考察工作時指出，我國自主創新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。要總結經驗，繼續努力，爭取在“十四五”期間有更大發展。

那么，我國高鐵經歷了幾個重要發展階段，在哪些關鍵技術上實現了重大突破？“十四五”期間，高鐵又該從哪些方面再發力再創新，實現更大發展？1月21日，科技日報記者走訪了高鐵領域的相關人士。

我國線路建設起步晚了50多年

在高鐵人眼里，我國鐵路百年滄桑巨變，高鐵的快速發展全面開啟了現代化鐵路強國新征程。這段波瀾壯闊的發展歷程，凝聚著一代又一代鐵路人的夢想和奮斗，更是見證著中華民族百年復興偉業。

中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司（以下簡稱中車戚墅堰所）黨委書記、董事長王洪年告訴記者，我國鐵路發展可以分為萌芽期、再萌芽期、成長期和躍遷期。最早出現的鐵路是1876年通車營業的吳淞至上海的鐵路，首臺機車出現的時間是1881年，而完全自建的鐵路是1905年開始修建的京張鐵路，也是首條不使用外國資金和人員、由中國自行建設完成并投入營運的干線鐵路。因此可以說，我國鐵路無論是裝備還是線路建設，要比英美等國家晚50多年的時間。

如何趕超？中車戚墅堰所總經理王文虎說，進入上世紀90年代后，我國鐵路發展明確了兩大重心，一是加快產品升級，開發滿足提速、高速、重載運輸需要的機車車輛，以及發展城際快速列車等新產品；二是生產制造“上質量、上水平、上檔次”，這些都對材料工藝和關鍵零部件制造提出了更高的要求。

從引進消化吸收再到自主創新

高速智能，中國高鐵創新路上持續奔跑。

其實直到2004年，中國還尚無一寸高鐵，然而風雨兼程近16年后，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，中國高鐵現在已經領跑世界。

在2021年中國國家鐵路集團有限公司（簡稱“國鐵集團”）工作會議上，黨組書記、總經理陸東福透露，2020年，中國鐵路“十三五”圓滿收官。“四縱四橫”高鐵網提前建成，“八縱八橫”高鐵網加密成型。鐵路總體技術水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術達到世界領先水平，推進智能高鐵技術全面實現自主化，復興號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步。

最新數據表明，目前中國高鐵網對50萬人口以上城市覆蓋率已接近90%，香港進入了全國高鐵網，除拉薩外的所有省會城市均已通高鐵。

那么，在“十四五”期間，中國高鐵將有哪些創新？

在“十四五”開局之年，國鐵集團即宣布啟動復興號“CR450科技創新工程”，研發更安全、更環保、更節能、更智能的復興號新產品。

作為中國鐵路科技創新取得的重大成果，復興號列車目前已有350、250和160三個速度等級。此次組織實施研發CR450，將推進關鍵技術指標論證和頂層指標體系編制，開展系統集成、輪軸驅動、制動控制、減震降噪等關鍵技術攻關。

列車控制系統是高鐵運行的大腦和神經。國鐵集團工電部通信信號處主管莫志松表示，國鐵集團正在依托青藏鐵路組織研發新型列控系統。

“新型智能列控系統將利用北斗衛星導航技術、5G通信技術等構成空天地一體化的列控系統。與傳統列控技術相比，實現軌旁電子設備從多到少、從有到無的轉變，是列控技術領域里程碑式的技術創新。”莫志松說。

未來智能技術將越來越多應用在高鐵領域

除動車組外，未來智能技術將深化至高鐵的建造、養護維修、安全保障全過程。“以京張、京雄、浩吉鐵路為代表的智能鐵路建設運營，還將帶來云計算、物聯網、大數據、人工智能、5G等現代技術和新型基礎設施的全面融合與應用，進一步提升鐵路關鍵技術水平。”中國鐵道科學研究院集團有限公司信息所副所長賈光智說。

據2021年國鐵集團工作會議透露，國鐵集團已開始著手布局鐵路新基建，啟動鐵路5G專網技術體系及關鍵技術研究，中國鐵路主數據中心平穩運行，正加大推進人工智能、物聯網等新技術在鐵路領域的應用。

科技日報記者同時了解到，來自國家鐵路局的消息，按照國家有關工作部署，國家鐵路局正組織開展《“十四五”鐵路發展規劃》研究編制工作。“將推動時速400公里級高速鐵路關鍵技術、600公里級高速磁懸浮系統技術儲備等重大科技研發，突破關鍵核心技術，提升企業創新能力，完善科技創新體制機制。”國家鐵路局總工程師嚴賀祥說，《“十四五”鐵路發展規劃》還將完善“八縱八橫”高速鐵路網建設，大力推進城際鐵路，加快發展市域鐵路，完善路網布局，實施川藏鐵路、西部陸海新通道等一批重大工程項目。

另據國家發展改革委召開的城際和市域（郊）鐵路建設專題會議透露，“擬將京津冀、長三角、粵港澳三大區域城際和市域（郊）鐵路作為重大工程納入‘十四五’規劃，三大區域‘十四五’期間計劃新開工城際和市域（郊）鐵路共1萬公里左右”。