2020年12月27日10時38分，時速350公里復興號高速動車組從北京西站開出，奔向“未來之城”雄安新區。幾乎同時，雄安站也向北京發出了首發列車。京雄城際鐵路全線開通。

“古都北京與‘未來之城’連得更緊了！”在北京開往雄安的首發列車上，京雄城際鐵路雄安建設指揮部指揮長楊斌回憶起那一幕，心潮澎湃——2019年1月16日，習近平總書記通過大屏幕連線雄安站建設工地現場，向施工人員揮手致意，稱贊他們正在為雄安新區建設這個“千年大計”做著開路先鋒的工作。

雄安新區是繼深圳經濟特區和上海浦東新區之后又一具有全國意義的新區。作為雄安新區第一個開工建設的重大交通基礎設施項目，京雄城際鐵路全長91公里，設6座車站，為打造“軌道上的京津冀”搭建起高速大通道。

“這是一條超級‘聰明’的高速鐵路。”中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛說，京雄城際鐵路應用了物聯網、大數據、云計算等前沿科技，智能化設計多達71項，首次實現從設計、施工到運營三維數字化智能管理，樹立了世界智能高鐵的新標桿。

11時02分，列車抵達大興機場站。在這里，列車穿過一條長11公里的地下隧道。為最大限度減少震動，建設者們在航站樓下方安裝了1232個減震墊。

“在綠色環保方面，這條鐵路的創新還有很多……”中國鐵路設計集團有限公司副總工程師康學東正在介紹，復興號轉眼駛入一段長800多米的全封閉聲屏障。他馬上話鋒一轉：“列車以350公里時速通過時，這條‘隔音隧道’可以把噪音降到20分貝以下，讓附近村民免受干擾。”

“雄安站到了！”11時22分，列車抵達終點。盡管已為雄安站拍攝了10萬多張照片，攝影師任雙歡此時仍難掩興奮：“從高空俯瞰，毗鄰白洋淀的雄安站，形似荷葉上的一滴露珠。”據了解，雄安站巨大的橢圓形屋頂本身就是光伏電站，每年能為這座亞洲最大的高鐵站提供30%的綠色能源。

雄安站采用站城一體化設計。未來，旅客在這里可“零距離”換乘其他交通方式，半小時到北京、天津，1小時抵達石家莊。

“20世紀80年代看深圳、90年代看浦東，21世紀看雄安。”清華大學交通研究所所長陸化普說，按照規劃，京雄城際鐵路將與京港、津雄、雄石等多條高鐵在雄安交會，必將推動京津冀地區快速成為中國經濟社會發展新的增長極。