近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)定在2500萬(wàn)輛至3000萬(wàn)輛，占據(jù)全球市場(chǎng)規(guī)模約30%，其中自主品牌占比約30%~40%。隨著新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)不斷普及，汽車(chē)芯片應(yīng)用數(shù)量快速提升，但我國(guó)汽車(chē)芯片自主率不足10%，關(guān)鍵系統(tǒng)所用芯片全部為國(guó)外壟斷（先進(jìn)傳感器、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、ADAS、自動(dòng)駕駛等）。在日益復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)下存在嚴(yán)重的“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，迫切需要實(shí)現(xiàn)自主安全可控。

“據(jù)測(cè)算，智能新能源汽車(chē)關(guān)鍵芯片年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)21%，2022年單車(chē)芯片成本約600美元至1200美元，我國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到300億美元。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全性、汽車(chē)芯片快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求看，實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化，都具有十分重要的戰(zhàn)略意義、現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)效益?！痹诮邮苋嗣裾f(xié)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)，國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅這樣表示。

在原誠(chéng)寅看來(lái)，我國(guó)自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)研發(fā)、車(chē)規(guī)工藝、測(cè)評(píng)認(rèn)證、應(yīng)用推廣、產(chǎn)業(yè)培育等方面均存在短板和瓶頸。

在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面，我國(guó)沒(méi)有車(chē)規(guī)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，導(dǎo)致芯片產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)對(duì)接規(guī)范而形成斷層。芯片企業(yè)沒(méi)有科學(xué)有效依據(jù)來(lái)設(shè)計(jì)自主汽車(chē)芯片，整車(chē)企業(yè)和汽車(chē)電子供應(yīng)商企業(yè)沒(méi)有科學(xué)有效依據(jù)來(lái)選用自主汽車(chē)芯片，只能被動(dòng)模仿國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)品選用國(guó)外汽車(chē)芯片。

在芯片研發(fā)方面，我國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)受制于人，部分關(guān)鍵技術(shù)尚處于追蹤、摸索、模仿階段，特別是車(chē)規(guī)可靠性、車(chē)規(guī)功能安全等芯片架構(gòu)和模塊設(shè)計(jì)技術(shù)，相比國(guó)外產(chǎn)品有很大差距。

在測(cè)評(píng)認(rèn)證方面，我國(guó)缺乏完備的車(chē)規(guī)級(jí)芯片第三方測(cè)試評(píng)價(jià)和認(rèn)證平臺(tái)，不能對(duì)自主汽車(chē)芯片開(kāi)展獨(dú)立的、公正的、權(quán)威的第三方車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)符合性測(cè)評(píng)和產(chǎn)品質(zhì)量審核認(rèn)證，在芯片行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)之間缺乏順暢的質(zhì)量認(rèn)可通道。

在應(yīng)用推廣方面，汽車(chē)芯片是汽車(chē)產(chǎn)品的二級(jí)或三級(jí)部件，嵌入汽車(chē)電子電控一級(jí)部件再搭載上車(chē)使用。我國(guó)絕大部分汽車(chē)電子電控系統(tǒng)供應(yīng)商，很少基于自主汽車(chē)芯片開(kāi)展部件設(shè)計(jì)，自主汽車(chē)芯片沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)行搭載應(yīng)用，沒(méi)有打通技術(shù)上車(chē)的“最后一公里”，難以進(jìn)入整車(chē)企業(yè)供應(yīng)鏈。

在產(chǎn)業(yè)培育方面，產(chǎn)業(yè)上游供給側(cè)和下游需求側(cè)未能充分結(jié)合，“政產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素未能整合協(xié)同，創(chuàng)新體系搭建步伐滯后、協(xié)同創(chuàng)新能力較弱。以上綜合表現(xiàn)為缺乏良好的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，嚴(yán)重阻礙了自主汽車(chē)芯片的研發(fā)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

直面挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，既是解決自主汽車(chē)芯片“卡脖子”問(wèn)題的根本出路，也是“國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃”和“國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”的重要議題。“為此，我建議，基于我國(guó)汽車(chē)和芯片兩大產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期投入積累和市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以汽車(chē)需求側(cè)拉動(dòng)芯片供給側(cè)，以下游市場(chǎng)應(yīng)用拉動(dòng)上游研發(fā)制造，直接打通下游應(yīng)用場(chǎng)景，用市場(chǎng)化手段拉動(dòng)建立自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘和補(bǔ)齊行業(yè)短板，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)化和自主化。其經(jīng)驗(yàn)也可以推廣至全國(guó)和其他行業(yè)?！痹\(chéng)寅這樣說(shuō)。

他的一個(gè)具體建議是，國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心作為國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)，聯(lián)合全國(guó)范圍的汽車(chē)、芯片、電子和軟件等主要企業(yè)和機(jī)構(gòu)，共同發(fā)起成立“中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”。以“聯(lián)盟”為依托，建設(shè)“自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)”。

“圍繞這一生態(tài)建設(shè)，我們應(yīng)秉承一些原則，比如堅(jiān)持以市場(chǎng)化方式，通過(guò)下游市場(chǎng)應(yīng)用反向拉動(dòng)上游研發(fā)制造，直接打通汽車(chē)需求側(cè)和芯片供給側(cè)；通過(guò)共性平臺(tái)引領(lǐng)，打通融合產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)，形成生態(tài)聯(lián)盟；體制機(jī)制創(chuàng)新，以資本手段靈活綁定汽車(chē)企業(yè)和下游市場(chǎng)；多渠道成果轉(zhuǎn)化，利用新型電子電氣架構(gòu)平臺(tái)、整車(chē)開(kāi)源驗(yàn)證平臺(tái)、資源和IP共享平臺(tái)、創(chuàng)新拉力賽等加速推廣；整體規(guī)劃分步實(shí)施，先技術(shù)主導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)支持，再產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)、資本助力?！痹\(chéng)寅這樣說(shuō)。