2020年，突如其來的新冠肺炎疫情席卷全國，肆虐全球。在“抗疫”大戰中，無人駕駛技術在出行、配送、環衛、醫療等領域發揮積極應用，使公眾對于智能網聯汽車的現實意義有了更深的理解。后疫情時代，隨著國家《智能汽車創新發展戰略》和《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》的相繼頒布，智能網聯汽車概念不斷升溫，2020年也成為其商用落地的關鍵一年。

關鍵之年，如何發力？記者在2020年中國國際服務貿易交易會上找到了答案。

架起車與路的“橋梁”

對于普通用戶來說，5G的到來除了表現在網速提高、通話質量變好外，還體現在5G在各種場景中的應用，使人們的生活發生翻天覆地的變化。

記者在5G通信服務專題大唐高鴻展位前看到，觀眾排滿了體驗車路協同的通道。觀眾不僅能看到C-V2X關鍵技術的演進過程，還能去虛擬駕駛體驗艙切身感受一把。除了體驗虛擬駕駛，觀眾還可以在展區中看到大唐高鴻最新研發的模組、路側設備以及車載設備。親身感受一下智慧高速車路協同解決方案帶來的便利。

大唐高鴻智能交通事業部總經理畢海洲告訴記者，智能網聯汽車和自動駕駛產業的發展，需要“聰明的車+智慧的路”。聰明的車和智慧的路之間需要“橋梁”，這個“橋梁”便是C-V2X技術。這款智慧高速車路協同系統是解決高速駕駛安全、行車事故、調度指揮的有效保障技術。它由車、路、網、云、圖、位六部分構成，可實現車車信息交互、車路信息互通、路云信息同步、平臺一體化調度等多項應用功能。可以針對解決高速車輛拋錨、車速過快、異常停車、緊急剎車、連續變道、逆向行駛、視線遮擋等常見痛點問題。

值得一提的是，大唐高鴻今年量產的車規級模組DMD3A，是一代工業級模組的升級版。據畢海洲介紹，該模組是基于中國信科集團自研芯片進行封裝，是一顆真正的中國“芯”，比初代產品縮小了近2/3，大大加快了國內車聯網產業發展進程。

談及未來中國智能網聯及車路協同發展時，畢海洲表示，車路協同能夠得到廣泛應用，路側設備部署的覆蓋率和車載設備的滲透率缺一不可，車端的安裝量對車聯網的應用起到決定性作用。通過多方試驗，大唐高鴻所提供的量產車規級通信模組DMD3A，因其良好的性價比和自主可控的“中國芯”，可以助力中國智能網聯汽車前裝滲透率大幅提升。

同時，國內很多城市都已積極規劃了“5G+車聯網”新基建配套政策并支持落地項目開展大規模測試驗證。大唐高鴻4G/5G共平臺的RSU已經在多個高速和城市項目中部署并得到充分驗證。“如何提升用戶滿足感？我們不僅僅要考慮車端場景的設計，也要從另外的維度去構建交通場景，比如車端ADAS和C-V2X的融合決策，路側多傳感（激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等）融合和RSU的集成部署策略等。”畢海洲說。

為智能網聯汽車指明方向

9月6日，2020年中國國際服務貿易交易會期間的智能科技與產業發展論壇上，《智能網聯汽車法律法規發展路線圖（建議）》發布，引起外界的關注。

《路線圖》分別從總體思路、產品管理、交通管理、信息安全和基礎設施五個方面提出建議，并以2021年和2025兩個時間節點給出不同的發展路徑建議。如在測試示范方面，《路線圖》提出，建議在2021年出臺高速公路和城市快速路試車豁免政策，允許符合條件的智能網聯汽車在限定路段、時間段內進行示范測試，以驗證自動駕駛相關技術。同時，建議啟動《道路交通安全法實施條例》、公路法、《公路安全保護條例》等法律法規修訂研究工作，研究智能網聯汽車在高速公路、城市快速路等道路環境下的示范測試管理規則。

中汽中心資深專家、中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和表示，智能汽車要在發展中逐步完善保險、賠付、信息安全、技術標準法規、基礎設施等大規模商用化所需的政策法規環境。在交通管理領域，要加快研究解決智能網聯汽車上路面臨的法律問題；在信息安全方面，要進一步明確智能網聯汽車領域信息安全管理體制機制，在加強安全監管力度的同時，積極支持數據信息合理流通；在基礎設施方面，則要完善道路設施和高精度地圖法律法規環境。

隨著新能源汽車在中國市場的快速普及，智能網聯電動汽車也呈現產銷兩旺的局面。與會專家們普遍認為，相比于燃油汽車，電動汽車更易實現智能化。一是電動汽車集成更簡單，集中式構架有利于信息傳輸控制；二是電機只需要通過電流或者電壓便可以精細地調節轉速達到改變車速，燃油車很難做到實時線性；三是燃油車OTA最大的難度在于供電保障問題，電動車更有優勢。因此，電動化是智能化必需的載體，同時新造車勢力具備互聯網思維，智能化推進更快。