日前，工信部、農業農村部、商務部共同下發了《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》。在城市市場尚未飽和之時，新能源汽車下鄉之路，能否一路順風？

據國家統計局數據，截至2018年，農村居民平均百戶擁有汽車22.3輛，相較城市平均百戶41.0輛汽車還有一定差距。但從增長來看，農村居民家庭汽車擁有量年均增長15.5%，已經連續5年明顯高于城鎮增長水平。

基礎設施方面。2018年，我國農村居民住宅外道路為水泥或柏油路面的戶比重為75.4%，比2013年提高24.0個百分點。2019年年底，國家電網完成了新一輪農網改造升級。目前，國網經營區農村供電可靠率達99.815%、綜合電壓合格率達99.802%。

問題的關鍵在于，新能源汽車在農村的市場空間，能否轉化為農民對新能源汽車實際的消費。

“長達10余年的新能源汽車推廣工作，已經為中小城市與農村地區電動化出行打下了良好的基礎。”國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛表示，2018年，我國農村居民百戶兩輪電動車保有量增長至65輛，四輪低速電動車全國保有600多萬輛。這些電動化出行產品的廣泛應用，逐漸培養了中小城市和農村消費者對電動化出行產品的認知和使用習慣。

在云度新能源汽車股份有限公司首席執行官林密看來，農村汽車消費者有著獨特需求，一是電動車的離地間隙要高，保證一定的通過性，因為農村道路不如城市那么平整，產品還需要有爬坡能力；二是不能像低速電動車那樣僅設置兩個座位，簡單的“2+2”布局在農村不實用；三是需考慮生產資料方面的應用，兼顧農用或者經商、載貨方面的需求；四是續駛里程絕不能僅滿足NEDC標準，在夏天開空調、冬天開暖氣時，保證產品能實現200公里以上的續駛里程。

駛向鄉下的新能源汽車如何駛進農村居民的心坎？北汽營銷公司產品與商業模式創新中心市場研究部部長趙新智表示，針對新能源汽車下鄉的政策要有明確的指向性，盡量貨幣化，打“組合拳”。“只要普及推廣、購車補貼、置換補貼、金融支持和充電設施配套方面的政策推出，聯動企業的投入，可以明顯改善置換難、購車難的問題。同時提升低速電動車的安全和標準、推出適合農村用戶的駕照，尤其純電動車駕照的培訓和管理工作也非常重要。在各細分市場中，應當優先重視汽車下鄉所帶來的低速電動車、三輪車和農用車轉化的機會，充分考慮該領域的電動化市場需求，以此謀求新能源汽車更大的增量空間。”趙新智最后說。