鐵路聯通，拉動“一帶一路”融合發展
全國政協委員、中國工程院院士、中國國家鐵路集團有限公司原副總經理 盧春房
“一帶一路”中設施聯通是基礎性、前瞻性工作，意義重大。
中歐班列呈現井噴式增長
鐵路是重要基礎設施，是綜合交通體系中的骨干，高鐵是中國的一張靚麗名片，在“一帶一路”建設中作用突出。
中國國家鐵路集團有限公司承擔著國家鐵路運營和建設任務，2013年前，幾乎全部精力用于國內鐵路發展，“一帶一路”倡議發出后，國鐵集團搶抓機遇，乘勢而上，在國家大力支持下，充分發揮自身優勢，對外工程項目合作和中歐班列運輸取得突破進展。
2014年，國鐵集團（當時為中國鐵路總公司）與北方公司合作，承接了巴基斯坦拉合爾橙線輕軌項目，由此拉開了國鐵集團對外工程項目合作的序幕。該項目總投資111.6億元人民幣，自2017年9月開工，2019年年底已基本建成，2020年6月即將開通運營。此后，國鐵集團又先后投資或承攬了中（國）老（撾）鐵路、印尼雅（加達）萬（隆）高鐵、匈（牙利）塞（爾維亞）鐵路和中（國）泰（國）鐵路工程，還在開拓馬（來西亞）新（加坡）高鐵項目和俄羅斯市場等。中老鐵路全部采用我國普速鐵路標準，雅萬高鐵全部采用我國高鐵標準，使中國標準、中國技術、中國裝備和中國管理一體化“走出去”，為提升中國鐵路在國際上的話語權創造了契機。
目前來看，在“一帶一路”倡議中影響最大、效果最好的合作項目當屬中歐班列。中歐班列2011、2012年開始起步探索，但運量很小，只有17列和42列，“一帶一路”倡議提出后，中歐班列進入井噴式增長模式，到2020年3月，已累計開行2.3萬多列。其中，今年1至3月份，在新冠肺炎疫情暴發的情況下，仍比去年同期增長15%。中歐班列已通達歐洲18個國家的57座城市，而我國國內開行中歐班列超過百列的城市也達26個。中歐班列的開行聯通了亞歐幾十個國家，成為國際貿易發展和人員交流的重要載體。
“謀發展”漸成沿線各國共識
從鐵路海外工程合作和中歐班列開行的成效中，可以看出“一帶一路”倡議的深遠影響，我的體會很深。
“一帶一路”倡議是長遠舉措。我國國家安全需要穩定的國際環境，特別是周邊國家與我國的穩定關系至關重要。“一帶一路”倡議的實施，大大改善了周邊國家與我國的關系。我國與“一帶一路”國家的雙邊貿易增長速度遠遠超過我國與其他國家的貿易增長速度，不僅彌補了中美貿易的下降，而且帶動了貿易總額的增長。比如，2018年，我國與中歐班列沿線相關國家的貿易7000多億美元，其占我國外貿比例提升，為我國經濟發展貢獻了力量。
“一帶一路”倡議將鑄就發展之路。“一帶一路”國家很多是不發達國家，基礎設施薄弱、資金短缺、技術落后是其基本特點。而我國經過幾十年的發展，積累了基礎設施建設方面的豐富經驗，且資金充足，技術先進。但我國缺乏能源、礦產等重要資源，“一帶一路”沿線許多國家恰恰有豐富的資源。由此，我國可以與許多沿線國家取長補短，優勢互補，提升發展后勁。這對于一些不發達國家更為重要。比如老撾，有豐富的錫、鉛、銅、煤、木材等資源，但由于交通不便等因素而較少開采，出口換匯很少。中老鐵路建設過程中，會使用當地材料40億元人民幣以上，為資源開發和材料加工業提供了機遇；中老鐵路、中老泰三國共同推動的老泰連接線建成運營，將老撾境內中老鐵路與新馬泰既有鐵路連接，北部與中國龐大路網連接，可為老撾資源開發、物流運輸、產能合作提供條件，為其經濟發展積累資金。另外，中老鐵路的開通，將促進老撾旅游業發展，會有大量的中國游客或是新馬泰游客乘火車到老撾旅游，給老撾增加可觀的收入。可以預料，中老鐵路的開通運營會給老撾經濟社會發展插上騰飛的翅膀，也許會出現經濟發展的“老撾奇跡”。
造福人民是“一帶一路”倡議的核心內涵
“一帶一路”倡議提出之初，我曾多次學習，但當時只是理解為擴大開放、加快企業“走出去”的一種舉措。現在看來，這種理解是相當片面和狹隘的。
“一帶一路”倡議將打造團結之路。人與人之間產生矛盾往往是由于信息不對稱出現誤解而造成的，信息不對稱往往又是不交流、不接觸造成的。“一帶一路”倡議的實施，正好給中國提供了消除一些人偏見的機遇，做工程要長期交流合作，搞運輸也要長期交流合作，可以接觸其他國家各個層次的人，通過我們的真誠合作和無私支持感動一些人，通過我們說清事實、講清道理釋惑一些人，通過我們辛勤工作和高超技能影響一些人，久而久之，尊重我們、熱愛我們的人會越來越多。
“一帶一路”倡議將構建幸福之路。我國在推進“一帶一路”倡議中，充分考慮當地的持久發展，充分考慮當地群眾的發展要求，力所能及地使當地群眾脫貧致富。在工程建設上，大量使用當地勞動力，使其增加收入，改善生活，在開辦工廠時，大量培養使用當地工人，使其有固定工作和收入。
“一帶一路”倡議實施幾年來，其對國家的重大意義和巨大功能已經顯現，隨著風險防控機制和各種推動舉措的落實，將會看到“一帶一路”相關國家優勢互補，融合發展，也會看到“一帶一路”倡議給我國安全發展、給世界和平和發展賦予的巨大能量，其作用和影響是不可估量的。
委員名片:
盧春房
全國政協委員，中國工程院院士，鐵路工程技術和管理專家。曾擔任青藏鐵路、京滬高鐵建設總指揮部指揮長。主持高鐵建設和科技攻關工作多年，創立高鐵建設標準化管理模式和動態施工組織方法；組織建立高鐵技術研發和實驗驗證體系；研發CRTSⅢ型軌道板，在全國高鐵大規模使用；組織研制“復興號”動車組，實現自主化、簡統化。
在實際工作中，著力推進技術創新、管理創新和制度創新，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新相結合，組織建立了新的鐵路建設技術標準、管理標準、作業標準三大標準體系，形成了系統完備的中國高鐵技術體系和管理制度。
2015年，獲得國家科技進步獎特等獎。
