4月14日清晨，南京市南部新城EPC項目國際路跨外秦淮河鋼箱梁橋鋼箱梁主體吊裝全部完成，提前6天圓滿完成合攏任務。這標志著南部新城EPC項目三座跨外秦淮河橋的又一個制約性節點，取得了關鍵性突破。

施工現場，伴隨著清脆的號令，50余名建設者嚴陣以待、各司其職，僅用3個小時就完成最后一節鋼箱梁的吊裝處置，各項工序銜接無誤，精確到位。初步成型的橋梁猶如一道長虹，橫臥碧波之上。EPC項目組成員劉亞峰指出，“該橋施工的重難點就在于水上高空吊裝風險高，箱體焊接工藝要求高，成橋線性要求高”。

國際路跨外秦淮河橋采用111米變截面連續連續鋼箱梁，橋面總寬度40米，全橋主體鋼結構重約2500余噸。橋梁取白鷺的優美形態和美好寓意進行設計，以現代的橋梁設計手法賦予橋梁飛翔、典雅的造型意向，寓意飛躍進取、脫穎而出、直沖云霄的豪情和前景。

迎難而上 攻堅克難

受新冠肺炎疫情影響，2020年春節后，國際路橋的正常開工時間比原計劃晚了整整一個月。為了搶在汛期來臨之前完成主體架設，施工方及時調整施工計劃，建立一線獎懲機制，增加現場機具設備。在施工組織方面，各參建方通過認真研究，毅然采用“分階段流水作業法”對打樁、吊裝、焊接進行三階段施工，從技術層面減少搶工風險的同時提高施工效率。同時，EPC項目組也明確提出三個“一”的針對性要求：即每周一考評、每周一通報、每周一總結。

科技助推 精準把控

國際路跨外秦淮橋受制于箱體加工、現場焊接和架設場地等多種因素，施工方對箱梁架設方案進行了反復比較和論證。鋼箱梁跨度大、凈空高，無疑給加工及安裝精度控制增加了非常大的難度。施工方中建八局現場項目部通過運用三維掃描、三維模型等技術，從模型中得出各片梁的相關參數。每吊裝一片梁便復核一次數據，真正做到嚴格過程控制、及時糾偏調差，有效地將箱梁吊裝完成后的精度嚴格控制在相關規范允許范圍之內，從而精準把控各環節質量。

盡銳出戰 全力以赴

“項目前期受制于方案和各項外圍干擾。今年以來，我們項目工作在進度、質量、安全上確實有了很大提升。最直觀的是，現在的計劃部署在現場能很快得到落實”，中建八局項目經理何義說。為確保工程順利有序推進，施工方采取了加班加點、挑燈夜戰，將施工能力強化到了極致。雖然該橋尚未徹底完工，后續依然存在各種風險和挑戰。但各參建單位表示，大家一定緊繃安全和質量“兩根弦”，進一步夯實管理基礎，強化優化意識，確保后續完好收尾。（趙晨）