人民網(wǎng)北京1月9日電 （記者喬雪峰） 從今年1月1日零時起，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份(海南和西藏?zé)o收費公路)的487個高速公路省界收費站全部取消。目前，聯(lián)網(wǎng)運行已經(jīng)有一周時間，出現(xiàn)了一些問題。

有網(wǎng)友反應(yīng)，有的收費站出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，部分車主發(fā)現(xiàn)高速公路通行費比以前高了，尤其是個別大貨車司機(jī)表示通行費較之前大幅增加。針對這些問題，人民網(wǎng)記者采訪了交通運輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人和專家進(jìn)行了回應(yīng)。

一問：為何有些高速公路收費站出入口變堵了？

取消高速公路省界收費站、基本實現(xiàn)ETC覆蓋，目的是有利于提高出行效率、減少收費站擁堵等現(xiàn)象。但是，部分高速公路收費站出入口卻出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。

對此，交通運輸部公路局路網(wǎng)管理處處長顧志峰接受人民網(wǎng)記者采訪時表示，首先，新系統(tǒng)在元旦假期期間啟用，元旦是出行高峰期會造成擁堵。其次，由于聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)剛剛切換，個別地方運行不太穩(wěn)定，出現(xiàn)一些異常的通行費費額，導(dǎo)致出現(xiàn)車流擁堵，第三，收費政策調(diào)整以后，一部分貨車司機(jī)對政策不太了解，詢問收費員相關(guān)收費政策情況導(dǎo)致人工收費通道擁堵。“總體上，自1月1日零時高速公路省界收費站撤站并網(wǎng)以來，全國高速公路網(wǎng)絡(luò)總體運行平穩(wěn)，高速公路收費站出入口并未造成大面積擁堵。”

據(jù)了解，1月1日聯(lián)網(wǎng)運行之后，每個收費站的人工收費通道減少，導(dǎo)致未安裝ETC的車輛只能走人工車道，造成高速公路收費站擁堵。顧志峰表示，在撤站、并網(wǎng)的工作推進(jìn)中，除了固定的人工和ETC通道外，交通運輸部還要求每個收費站在入口、出口方向至少再保留一條混合車道，滿足人工交費車輛通行需要，保障車輛快速通行。

二問：為何有些客車高速收費比以前高

“取消高速公路省界收費站后，收費方式由之前的按照最短路徑收費變?yōu)榘凑站_路徑收費，體現(xiàn)多用路多收費、少用路少收費的原則。”顧志峰表示，少部分車輛的應(yīng)交通行費額可能會出現(xiàn)一些變化，但是正常情況下調(diào)整計費方式不會增加通行費用，由于客車通行費收費標(biāo)準(zhǔn)沒有發(fā)生變化，理論上應(yīng)交通行費也不會發(fā)生變化。

顧志峰指出，在這次改革中，將車長小于6米的8座和9座小型客車的車輛通行費車型分類，統(tǒng)一由二類調(diào)整為一類，其應(yīng)交的通行費還將出現(xiàn)較大幅度的下降。

交通運輸部公路科學(xué)研究院副院長李愛民表示，取消高速公路省界收費站并不是取消收費，而是通過技術(shù)手段改變了收費方式，目的就是實現(xiàn)車輛不停車快捷交費，與此同時，由于計費方式實現(xiàn)了精準(zhǔn)收費，在實際運行中，車輛的收費水平就會產(chǎn)生一些變化。

李愛民進(jìn)一步介紹說，取消高速公路省界收費站前，除浙江、廣東、四川等省份高速公路實現(xiàn)了精準(zhǔn)收費和拆賬以外，大多數(shù)省份高速公路收費采用最短路徑收費。也就是說，不管實際走了多遠(yuǎn)的路，都是按照起點和終點之間的最短路徑收取通行費。取消高速公路省界收費站后，在高速公路沿線，每逢有交通量發(fā)生變化的路段(有出口或有入口)，均新建了門架，每個門架負(fù)責(zé)收取其所在路段的費用，實現(xiàn)了分段精確收費，也就是說走多少路交多少錢。因此，在走了兩點之間較長路段的車輛，其通行費較之前按照最短路徑計費的費額會有增加。

此外，收費額取整規(guī)則也由原來的取整到“0元、5元”調(diào)整為ETC車輛取整到“分”、人工收費車輛取整到“元”，相應(yīng)費額也會“有升有降”。李愛民舉例說，“原來從甲地到乙地，按照收費費率乘以里程，得出收費金額是8元，實際收費就取整到10元，如果得出的金額是12元，也會取整到收10元。撤站后，是8元就收8元，是12元就收12元，與原來的收費制式相比，精確計費更加準(zhǔn)確，更加公平合理。”

還有一些省份，對客車實施降檔收費。例如上海市二類客車按一類客車收費，廣東省四類客車按三類客車收費，這些地區(qū)相應(yīng)客車的收費水平也顯著降低。

三問：為何有些貨車車主發(fā)現(xiàn)高速收費比以前多

取消高速公路省界收費站后，貨車通行高速公路時，收費由計重收費調(diào)整為按車軸數(shù)（車型）收費，部分貨車車主發(fā)現(xiàn)收費比之前要高。

“改革后實載率高的貨車收費比以前明顯降低，但在空載或者半載狀態(tài)下可能會比之前略有增加。”顧志峰告訴記者，根據(jù)新的收費規(guī)則，各地收費標(biāo)準(zhǔn)按里程加權(quán)平均的車貨總質(zhì)量為重要依據(jù)制定，要求實現(xiàn)“兩個確保”:一是確保貨車通行費總體負(fù)擔(dān)不增加；二是確保同一收費車型在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的應(yīng)交通行費不大于計重收費時的費額。

李愛民表示，各地在制定按軸收費的標(biāo)準(zhǔn)時，是以2018年全省高速公路所有貨車的車貨總重和行駛里程加權(quán)平均結(jié)果為重要依據(jù)，按車型收費后，對于同一軸型車輛，不論裝多裝少，都執(zhí)行同一收費標(biāo)準(zhǔn)。

那么問題來了，本次調(diào)整明確提到“確保不增加貨車通行費總體負(fù)擔(dān)”，為什么貨車司機(jī)會感覺通行費增加了呢？

顧志峰表示，本次調(diào)整的要求是確保每一類收費車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費額均不大于原計重收費的應(yīng)交通行費額。各類貨車越接近標(biāo)準(zhǔn)裝載，較計重收費時越節(jié)省通行費。

顧志峰指出，為確保“兩個確保”原則落到實處，交通運輸部組織力量對各地的費率調(diào)整方案進(jìn)行深入研究分析，督促各地嚴(yán)格落實，并實現(xiàn)貨車收費標(biāo)準(zhǔn)比滿載至少下降10%。絕不允許各地借機(jī)提高收費標(biāo)準(zhǔn)，增加貨車負(fù)擔(dān)。“建議相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)運輸組織，通過提高實載率，實現(xiàn)通行費負(fù)擔(dān)不增加。”

此外，在繼續(xù)實施鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策基礎(chǔ)上，交通運輸部已會同相關(guān)部門印發(fā)通知，明確要求各地全面推廣高速公路差異化收費等費率優(yōu)惠政策措施，全面提高車輛通行效率、降低車輛通行費負(fù)擔(dān)。

四問：為何要調(diào)整貨車高速收費方式？

在2019年5月28日舉行的交通部新聞發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕就曾談及為何調(diào)整貨車計費方式。他指出，隨著近年來我國治超工作的持續(xù)深入開展，高速公路嚴(yán)重違法超限超載已經(jīng)得到有效遏制。特別是在當(dāng)前要求取消高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費的背景下，繼續(xù)實施計重收費，沿用過去的操作模式，不利于貨車的快捷通行，降低貨車通行效率，影響“不停車快捷收費”目標(biāo)的實現(xiàn)。

因此，交通運輸部優(yōu)化調(diào)整貨車計費方式，統(tǒng)一由計重收費調(diào)整為按車(軸)型收費。

“世界上大多數(shù)國家采用按車型計費方式收取貨車車輛通行費，將貨車計費方式由計重收費調(diào)整為按車(軸)型收費，不僅有利于貨車使用ETC，實現(xiàn)不停車快捷通行，還能促進(jìn)物流業(yè)提速增效。”顧志峰對記者表示，2005年以前，我國也是按車型收費的，按標(biāo)記噸位劃分貨車車型進(jìn)行收費，出現(xiàn)了很多“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象，超限超載現(xiàn)象頻發(fā)。2005年以后，為遏制超限超載，保護(hù)人民群眾生命財產(chǎn)和公路基礎(chǔ)設(shè)施安全，根據(jù)交通運輸部統(tǒng)一部署，我國逐步推行收費公路貨車實行計重收費，但由于計重收費需要停車稱重，在一定程度上影響了貨車通行效率。

為此，交通運輸部按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，會同有關(guān)部門指導(dǎo)各地，優(yōu)化調(diào)整貨車計費方式，統(tǒng)一由計重收費調(diào)整為按車(軸)型收費。為確保不增加貨車總體通行費負(fù)擔(dān)，交通運輸部將指導(dǎo)各地根據(jù)《收費公路管理條例》等有關(guān)規(guī)定，科學(xué)測算并依法調(diào)整貨車通行費費率，統(tǒng)籌維護(hù)好重車和空車、高速公路使用者與投資者和經(jīng)營管理者的合法權(quán)益。

吳春耕指出，在指導(dǎo)各地調(diào)整貨車計費方式的同時，交通運輸部還部署各地加快推進(jìn)高速公路入口稱重檢測，嚴(yán)格禁止違法超限超載車輛進(jìn)入高速公路行駛，切實保護(hù)廣大人民群眾生命財產(chǎn)安全。

“從微觀和操作層面保證貨車通行費總體負(fù)擔(dān)不增加，對于滿載的車輛來說，費額將明顯下降。”李愛民則表示，為實現(xiàn)新舊計費方式平穩(wěn)過渡，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》(國辦發(fā)〔2019〕23號)，交通運輸部會同有關(guān)部門印發(fā)專門通知，督促指導(dǎo)各地以本省(區(qū)、市)2018年按里程加權(quán)平均的貨車的車貨總質(zhì)量為重要依據(jù)，計算通行費費率，確保不增加貨車通行費總體負(fù)擔(dān)，確保同一收費車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費額不大于計重收費時的費額。

李愛民指出，在不超限超載運輸?shù)那疤嵯拢黝愗涇囋浇咏鼧?biāo)準(zhǔn)裝載，較計重收費時越節(jié)省通行費，當(dāng)然，對于空載、輕載車輛，費額可能會出現(xiàn)增加，建議相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)運輸組織，通過提高實載率，享受計費方式調(diào)整的政策紅利。