匯集3條鐵路和3條軌道交通線路；投用后可15分鐘直達首都機場、35分鐘直達大興機場

昨日，記者從北京市城市副中心工程建設管理辦公室了解到，北京城市副中心站綜合交通樞紐和東六環改造工程已經開工。副中心樞紐站將匯集3條鐵路線路和3條城市軌道交通線路，預計2024年底具備通車條件。而東六環改造工程將在“京津公路至潞苑二街段”挖掘一條9.2公里長的地下高速公路，緩解目前東六環周邊的交通擁堵情況。

新京報訊 北京城市副中心站綜合交通樞紐項目于11月30日開工建設，建設工期為5年，預計2024年底具備通車條件。

副中心樞紐站位于副中心0101街區，緊鄰通州北運河，處于城市副中心“一帶一軸”空間結構的交匯處，是運河商務區未來發展的重要節點。作為城市副中心內一處重要的交通樞紐，副中心樞紐站將匯集多條鐵路和城市軌道交通。

鐵路方面，該樞紐站是規劃京唐、京濱城際鐵路（近期）的始發終到站，也是京哈鐵路（遠期）、城際鐵路聯絡線、北京市中心城區至城市副中心市郊列車S1線的重要車站。

城市軌道交通方面，樞紐站內有地鐵6號線、規劃平谷線、規劃M101線3條軌道交通銜接，是《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》中明確的10個全國客運樞紐之一，也是副中心的重要交通門戶。通過京唐、京濱城際和城際鐵路聯絡線，可以實現1小時直達雄安新區、15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場。

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樞紐站地下空間分三層建設

記者了解到，副中心樞紐站地上建筑主要為寫字樓等商業設施，具體建筑規模類型已經基本確定，而地下功能將分為三層布局。

其中，B1層城際車站進站廳、城市公共空間、商業配套，同時建設社會車輛與出租車下客區。B1層的地下空間同東側的運河客廳、北側遠期的京哈高鐵站區、南側城市都可以直接聯通。

B2層的功能為城際車站候車廳與出站大廳，以及地鐵平谷線、地鐵101線、地鐵6號線的換乘空間，并設置有社會車輛與出租車上客區。

B3層則是城際車站站臺與軌道層。同時，樞紐站還將充分利用地下空間的層高建設B0.5層與B1.5層這兩個地下“夾層”，其中B0.5層設置有東西公交車場站，B1.5層是社會車輛停車場。

據介紹，項目用地范圍約61公頃，按照TOD站城一體化“站、城、融”的規劃理念，將打造成為綠色生態、舒適宜人、站城一體、產城融合的門戶型智慧交通樞紐典范，副中心區域的活力核心，促進“產-城-站”融合，推動京津冀協同發展和北京非首都功能疏解，優化副中心城市功能和空間布局，帶動區域經濟發展、提升城市品質、增強人民群眾獲得感，實現經濟效益、生態效益、社會效益的多目標共贏。

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站城一體化設計 將陽光引入站臺

昨日下午，記者在位于樞紐站建設工地內看到，目前，施工單位已經完成了土地平整工序，5年后，這里將建成一座位于地下的交通樞紐。為了解決采光問題，車站將大量采用透明上蓋，把陽光引入站臺。

未來，樞紐站將與6號線北運河東站實現換乘，記者在交通樞紐的立體模型沙盤上看到，地鐵站和樞紐站中間的通道也將建設一條能夠透光的“換乘軸”，保證充足的光照。

北京城市副中心工程建設管理辦公室協調三部部長賀毅告訴記者，未來城市副中心綜合交通樞紐將被打造成“站城一體化”（TOD）的范例，不單起到換乘作用，也將引入商業設施，利用交通人流資源，打造城市會客廳，上到地下一層就進入了城市消費場所，地上還會有100多萬平方米的建筑。

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東六環9.2公里高速路將“入地”

東六環改造工程已于11月30日進入施工準備階段。未來在東六環西側，一條地下高速公路將穿越城市副中心。

昨日，在施工現場指揮部內，擺放著一部盾構機模型。未來，兩部超大直徑復合泥水平衡盾構機，將自北向南始發同向施工，在既有東六環的西側再開鑿出一段9.2公里長、近15米寬的“地下高速”，而既有東六環路將被改造成“高線公園”，承擔起綠化和副中心慢行交通系統的作用。

“本次東六環的改造工程主要是擴寬和入地兩部分，能有效緩解現有東六環路的交通擁堵狀況。”首發建設公司副總經理、東六環改造工程總指揮喬培貞告訴記者，根據設計規劃，東六環改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長約16公里。其中京津公路至潞苑二街段是將要“入地”的隧道段，長度9.2公里，也是全國最長的地下道路隧道。盾構段長度7.4公里，外徑15.5米，將使用中國內地直徑最大盾構隧道。建設周期從2019年12月至2023年12月總共4年。

這段地下高速公路還將是目前北京最長的公路隧道工程，為了防止司機在駕駛途中產生疲倦感，隧道內將加裝一系列防疲勞和喚醒裝置。

據了解，東六環改造工程是落實北京城市總體規劃和北京城市副中心控制性詳細規劃的重點項目。該工程的實施及后期高線公園的建設，將有效緩解目前東六環路的交通擁堵現狀、促進區域交通一體化、構建城市空間結構布局，實現六環路功能轉變、整合城市空間環境。

由于“東六環入地”工程穿越副中心核心區，地下空間復雜、實施難度大。相交道路12條、軌道11條、河道3條。因此，設計方案采用了盾構法施工。

喬培貞告訴記者，隧道采用分離式雙洞布置，也就是上下車道是獨立開的，每洞內有3條車道。從設計圖上看，隧道分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。盾構段每公里設置一處人行通道。隧道平均覆土20米，最深處為穿越副中心火車站，覆土達45米。

新京報記者 裴劍飛