10月10日18時10分許，江蘇無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。經事故調查組初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。此后有媒體報道稱，涉事車輛事發時車貨總重或超百噸，屬于超載車輛。10月12日，記者調查發現，從額定載重幾十噸的普通貨車“升級”成載重百噸的巨無霸，其背后都離不開一條“非法改裝”利益鏈。（10月13日《北京青年報》）

無錫高架橋側翻事故，所引發的重大輿情仍在持續發酵。在社會各界深入探討其背后罪魁禍首時，又將“百噸王”，以及背后的利益鏈條，映入公眾的視線，這無疑對今后車輛超載精準治理，有了重要參考依據。

所謂“百噸王”，即車貨總重量超過100噸的嚴重超限車輛。就肇事貨車而言，就屬于“百噸王”，疑似載重近180噸——相當于3輛主戰坦克疊羅漢般地在高架上運行。顯然，倘若讓“百噸王”在城市間高架橋上恣意橫行，猶如一顆定時炸彈，發生重大安全事故，遲早會發生，只是早一天，晚一天的問題。

而對“百噸王”的“非法身份”在相關法律法規中早就有明確規定。《超限運輸車輛行駛公路管理規定》明確規定，貨物運輸車輛最大車貨總質量為49噸，超過49噸即為超限車輛。

對于車輛超限超載的處罰，我國也有相當完備的法條。《道路交通安全法》第九十二條規定，貨運機動車超過核定載質量的，處200元以上500元以下罰款;超過核定載質量30%或者違反規定載客的，處500元以上2000元以下罰款。《公路法》規定，對超限超載貨運車輛行駛公路的，最高可以處20000元罰款。

或許國內對治理車輛超限超載的處罰太輕，因此，有論者建議，有必要借鑒國外經驗，加大處罰力度，譬如，日本嚴格實行“一超三罰”制度，即罰貨主、罰運輸企業、罰司機，讓每個主體都逃不過法律的懲戒。也有論者提出，讓超載大貨車入刑，像治酒駕一樣，用“危險駕駛罪”或“危害公共安全罪”，來徹底整治“百噸王”。

盡管加大執法與處罰力度，有利于遏制超載問題的屢禁不止，但畢竟這是治標之策，所以，有必要像一些發達國家那樣，利用科技手段，在每一輛貨車里安裝上傳感器，車輛一旦超重，便無法打火，更遑論上路行駛了，這才是治本之策。

實際上，早在2016年，武漢市就對2100輛渣土車動“手術”安裝了智能系統，承重傳感器首次用在渣土車限重方面，只要渣土車裝載超過35噸，承重傳感器就會把數據反饋到智能終端，司機也就無法啟動車。承重傳感器也會與渣土車前方的智能頂燈相聯，裝載過程中可以給司機提示，綠燈是可以正常上路行駛，黃燈是提示司機車已經裝滿了，亮紅燈那就是超載了，打不著火也上不了路。

既然我國在這方面有過治理先例與成功經驗，國內貨運車輛完全可以在出廠前，安裝上承重傳感器，讓車輛超限超載消滅在萌芽狀態，惟此，才能從根源上杜絕類似無錫高架橋側翻事故的屢屢發生。