10月10日18時(shí)10分許，江蘇無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?。?jīng)事故調(diào)查組初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。此后有媒體報(bào)道稱，涉事車輛事發(fā)時(shí)車貨總重或超百噸，屬于超載車輛。10月12日，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從額定載重幾十噸的普通貨車“升級(jí)”成載重百噸的巨無霸，其背后都離不開一條“非法改裝”利益鏈。（10月13日《北京青年報(bào)》）

無錫高架橋側(cè)翻事故，所引發(fā)的重大輿情仍在持續(xù)發(fā)酵。在社會(huì)各界深入探討其背后罪魁禍?zhǔn)讜r(shí)，又將“百噸王”，以及背后的利益鏈條，映入公眾的視線，這無疑對(duì)今后車輛超載精準(zhǔn)治理，有了重要參考依據(jù)。

所謂“百噸王”，即車貨總重量超過100噸的嚴(yán)重超限車輛。就肇事貨車而言，就屬于“百噸王”，疑似載重近180噸——相當(dāng)于3輛主戰(zhàn)坦克疊羅漢般地在高架上運(yùn)行。顯然，倘若讓“百噸王”在城市間高架橋上恣意橫行，猶如一顆定時(shí)炸彈，發(fā)生重大安全事故，遲早會(huì)發(fā)生，只是早一天，晚一天的問題。

而對(duì)“百噸王”的“非法身份”在相關(guān)法律法規(guī)中早就有明確規(guī)定?！冻捱\(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》明確規(guī)定，貨物運(yùn)輸車輛最大車貨總質(zhì)量為49噸，超過49噸即為超限車輛。

對(duì)于車輛超限超載的處罰，我國也有相當(dāng)完備的法條?！兜缆方煌ò踩ā返诰攀l規(guī)定，貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超過核定載質(zhì)量的，處200元以上500元以下罰款;超過核定載質(zhì)量30%或者違反規(guī)定載客的，處500元以上2000元以下罰款?！豆贩ā芬?guī)定，對(duì)超限超載貨運(yùn)車輛行駛公路的，最高可以處20000元罰款。

或許國內(nèi)對(duì)治理車輛超限超載的處罰太輕，因此，有論者建議，有必要借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，加大處罰力度，譬如，日本嚴(yán)格實(shí)行“一超三罰”制度，即罰貨主、罰運(yùn)輸企業(yè)、罰司機(jī)，讓每個(gè)主體都逃不過法律的懲戒。也有論者提出，讓超載大貨車入刑，像治酒駕一樣，用“危險(xiǎn)駕駛罪”或“危害公共安全罪”，來徹底整治“百噸王”。

盡管加大執(zhí)法與處罰力度，有利于遏制超載問題的屢禁不止，但畢竟這是治標(biāo)之策，所以，有必要像一些發(fā)達(dá)國家那樣，利用科技手段，在每一輛貨車?yán)锇惭b上傳感器，車輛一旦超重，便無法打火，更遑論上路行駛了，這才是治本之策。

實(shí)際上，早在2016年，武漢市就對(duì)2100輛渣土車動(dòng)“手術(shù)”安裝了智能系統(tǒng)，承重傳感器首次用在渣土車限重方面，只要渣土車裝載超過35噸，承重傳感器就會(huì)把數(shù)據(jù)反饋到智能終端，司機(jī)也就無法啟動(dòng)車。承重傳感器也會(huì)與渣土車前方的智能頂燈相聯(lián)，裝載過程中可以給司機(jī)提示，綠燈是可以正常上路行駛，黃燈是提示司機(jī)車已經(jīng)裝滿了，亮紅燈那就是超載了，打不著火也上不了路。

既然我國在這方面有過治理先例與成功經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)貨運(yùn)車輛完全可以在出廠前，安裝上承重傳感器，讓車輛超限超載消滅在萌芽狀態(tài)，惟此，才能從根源上杜絕類似無錫高架橋側(cè)翻事故的屢屢發(fā)生。