科創板的確是沃土，但有了這塊沃土能長出什么苗，取決于企業的科技創新能力及是否能滿足市場需求。

中國通號董事長周志亮。新京報記者 彭子洋 攝

成功登陸科創板的企業都有各自的特色，而中國通號的特殊之處在于，眾多看似矛盾的特質在它身上得以統一。

誕生于共和國成立初期，見證了中國鐵路滄桑巨變的中國通號已近花甲之年。換個角度看，2015年登陸港股，又在今年7月作為首批登陸科創板的企業，它在資本市場青春正盛。

身為央企，董事長周志亮多次強調要“穩”，努力成為科創板的穩定力量是中國通號的責任；另一方面，中國通號既是在科創板“嘗鮮”的首個央企，也是首個A+H股公司，它足夠“新”。

是什么構建出了現在的中國通號？

技術從跟隨到引領，秘訣是“第二梯隊”邊學邊研發

高鐵列控系統作為高鐵的“大腦和中樞神經”，負責高鐵的調度與運行，是中國高鐵三大核心技術之一。中國通號自主研發的高鐵列控系統（CTCS-3）也標志著我國在該領域從“跟隨”實現了“引領”。

目前，中國通號的高鐵列控技術為我國13.1萬公里鐵路、3萬公里高鐵提供技術支持，已完成京滬高鐵達速350公里技術保障和京津城際列控系統改造工作。“國外高鐵運行時速一般不到300公里，中國通號在保障安全性的前提下，讓高鐵運營更加快速、更加高效。”公司黨委書記、董事長周志亮8月份表示。

十年前，高鐵列控技術還被極少數跨國公司壟斷。入職中國通號十年，已是研究設計院集團基礎裝備研究所總工程師的劉貞“揭秘”，“外界一直以為我們是先引進，再學習，然后再研發自主產品。而實際上，這個過程是同步的。引進國外技術的第一天，中國通號就已經準備好了自主研發的第二梯隊，學習技術的同時進行創新研發，打造屬于中國通號的自主化產品”。

在中國通號技術升級的同時，其他公司也在迭代技術，怎么跑得比別人快？周志亮表示，技術升級依賴于運行階段的暴露問題、解決問題。目前，中國的高鐵已經占全世界總量的70%左右，運行公里數、應用場景豐富度上自然超過國外公司，解決的問題、積累的經驗就更多。

“4年前，跟了兩輪國外公司的技術升級后，通過第三方測評數據，我們就發現中國通號的產品在各項指標上已經超越了我們的師傅。”劉貞說。

發展到現在，依托30000多公里高速鐵路控制系統的建設和運營經驗，中國通號積累了全球領先的44000個高鐵專屬測試案例庫，超過國外跨國企業案例庫總和，標志著我國解決高鐵實際問題的能力達到世界領先。

“沒有技術創新怎么能上科創板呢？”周志亮說。

73天從申報到拿到批文，上市辦買了一批行軍床

回憶申報科創板的過程，中國通號董事會秘書、總會計師胡少峰給記者展示了他辦公室角落的四個麻袋，“這里面裝的材料都是上市用的”。

另一個細節是，在今年2月28日召開的中國通號科創板申報啟動大會上，董事長周志亮宣布，希望讓中國通號成為首批上市企業。幾位員工對記者表示，“當時心里想的是，上港股還花了1年，現在時間這么短，能行嗎？”

想要趕上首批，一切動作就要快。

中國通號迅速成立了上市辦，設置5個小組，包括業務組、財務組、綜合組、宣傳組、法律組，負責相應事務。“上市辦成立后，我們買了一批行軍床，上市辦的同事經常忙得要睡在辦公室。”胡少峰說。從宣布申報到完成招股書初稿，中國通號只用了一個月。

之后的問詢階段，更具挑戰性。胡少峰回憶當時覺得“每個問題都不好回答，上交所提問的問題都相當有針對性，這也是25家首批科創板上市公司的共同體會”。收到問題的第一時間，上市辦就要線上開會，各個小組領回相應領域的問題，拿不準的再統一討論。

“前兩次問詢問題的數目都很多，我們只有幾天的準備時間，但是我們要給出幾百頁紙的回答。”胡少峰說。

在中國通號收到的累計二百多個問詢題目中，近一半是關于財務問題。“順利通過問詢的關鍵是提供有說服力的支撐依據，比如問題是應收賬款賬齡長，那我們就要列出表格挑出哪些長、說明為什么長。”中國通號財務部副部長張世虎說。

沖刺到上會階段，董事長回答上市委的過程猶如大學生畢業論文答辯。“我們還跟周董進行模擬答辯，給他準備了30個問題。對這些問題及回答，董事長都逐字逐句審閱，最后被問到的3個問題基本在我們的準備范圍內。”胡少峰回憶。

最終，中國通號拿到批文，僅用了73天，創造了“高鐵速度”。“董事長經常晚上十二點多給我們拿方便面火腿腸，到辦公室看望、鼓勵我們，這種經歷感覺這輩子都忘不掉。”張世虎說。

安全和創新共同組成了中國通號

這家歷史悠久，又能保持活力的公司，在員工眼中是什么樣的？

“這是一個技術單位，知識分子能感到獲得足夠的重視。”中國通號法律合規部部長陳世奎表示。

“我是70后，是我拉高了中國通號研究設計院員工的平均年齡。”中國通號研究設計院集團總會計師、總法律顧問劉局笑稱。作為承擔中國通號核心技術研發責任的企業之一，研究院團隊大部分研究人員都是三十歲左右，中高層也多是“80后”。

“整體的氛圍就是有活力，大家又都是年輕的知識分子，交流時很活躍也很民主，基層員工的想法能夠很快傳到公司管理層，一些創新想法也都會得到充分支持。”劉局說。

“安全和創新就像DNA的兩個螺旋，共同組成了中國通號。”劉貞打了個比方。

周志亮 中國高鐵舉世矚目，一定要“走出去”

談回歸A股選擇科創板

科創板政策包容性強

新京報：H股上市后，出于什么考慮決定登陸科創板？

周志亮：在H股上市是為了滿足中國通號國際化的需要，讓中國通號在境外融資，有利于中國通號走出去。考慮A+H是因為不同的資本市場資源配置規律不同，兩種市場也就給中國通號帶來兩種資源配置的可能性。

之所以回歸A股選擇科創板，一是因為科創板的政策好。在我看來科創板政策包容性強，能夠最大程度激發企業創新激情，而科創板的規范性又仿照主板，便于企業嚴格管理。同時，中國通號早在2012年就提出要有自己的品牌、要引領高鐵核心技術的發展，這跟科創板的定位很契合。最后，國家政策利好也很吸引我們，例如科技人員通過戰略配售可以持股，能夠極大地激發大家的積極性。

新京報：上市過程中有什么難忘的事情？

周志亮：審核非常嚴格。這次科創板上市我們一共經歷了5輪問詢，其中三輪審核小組問詢，兩輪上市委員會問詢，問題集中在技術先進性、自主性、收入增長點的可持續性以及募集資金投向等，共問了64個大問題，涵蓋259個小問題。

在這個過程中，非常感謝北京市金融局、豐臺區金融辦的幫助，多次召開科創板上市問題協調會議，主動問詢企業在上市過程中遇到的困難，并協調幫助企業解決。國務院國資委、中國證監會和上交所在上市過程中給予了中國通號悉心指導。

談A+H股機制

H股便于企業國際化，科創板利于提升企業品質

新京報：A+H股機制運行一個月，你現在覺得兩個市場有何不同？

周志亮：上了科創板以后回過頭再看，認識比之前更深刻。我認為科創板體制創新是特點，科技創新是本質。

從市場角度講，H股和A股兩個市場都是催生企業發展的重要力量，但特點不同。H股便于企業國際化，科創板則利于提升企業品質、提升核心員工積極性。在審批上，科創板更關注科技含量，要求企業的產品特點鮮明、體現創新，其他板塊可能更多關注業績。因此，我認為科創板最大的貢獻是為國家基礎創新、自主創新提供支持。

新京報：你覺得科創板是否是獨角獸沃土？

周志亮：科創板的確是沃土，但有了這塊沃土能長出什么苗，是長成參天大樹，還是長成低矮灌木，取決于企業的科技創新能力及是否能滿足市場需求。

我覺得獨角獸的定義很難界定，我認為只要企業規范、科學、有序地發展，具備資格的企業就可以申請去科創板。中國通號此次登陸科創板很重要的收獲就是把我們多年的科技成果進行了系統性的總結。

新京報：中國通號在科創板發行價是5.85元，上市后股價目前穩定在10元左右，但在港股價格持續較低，怎么看中國通號目前在兩個市場的表現？

周志亮：H股、科創板環境不同，香港整體環境的波動會影響到股價，在科創板的股價表現我認為基本接近企業的實際價值，但是還有提升的余地。

相比于股價，我更關注企業價值的提升，作為管理者，應該把企業價值交給市場來評價，企業健康發展大家一定會給出公正的評價。作為中央企業，要起到穩定市場的作用，在國民經濟發展過程中持續發力是中央企業的責任和擔當。

新京報：近三年的研發投入只占到營收的約3.5%，在科創板企業中這一水平較低。未來是否會加大研發投入？

周志亮：雖然整體的數據是3.5%，但是我們的核心企業，比如研究院的研發投入占營收比例能達到8%以上，并且我們下一步還會再加大投入，讓高鐵技術保持世界領先，讓高鐵運行和管控技術更科學、更優化。我們早就有規劃，也正在研究過程中。

談未來發展

尋找新增潛力市場，一定要走出去

新京報：作為巨無霸，如何保持規模化發展？

周志亮：需要尋找新增潛力市場，這跟國家高鐵的投資緊密相關。就我的觀點，增量市場包括10多萬公里既有鐵路的改造和提升，比如將原來時速最快僅僅為60公里的鐵路，通過技術改造將速度提升到100多公里。

同時，還包括區域性市場不斷發展帶來的機會，包括長三角、大灣區、京津冀城際鐵路的市場，通過技術將鐵路公交化，讓軌道交通的技術進步和創新助力區域經濟協調發展。

新京報：未來海外市場的發展戰略是怎么樣的？

周志亮：中國高鐵在海外市場的影響力是舉世矚目的，我們一定要“走出去”。首先，我們自主研發的技術對歐洲的標準有兼容性，同時我們的核心產品已經獲得了歐盟的認證，為“走出去”創造了基本條件。

同時我們本身也是中國鐵路走出去聯盟的重要成員，先后參與了亞吉鐵路、蒙內鐵路建設，正在參與印尼雅萬高鐵、歐洲匈塞鐵路和中老鐵路（中國段）建設。

我們也要響應“一帶一路”倡議，做中國技術輸出的主力軍和推動者。“走出去”的過程中，我們也將自有技術融合各個國家的特點和需求，進行高鐵技術的國際化。

A 這家企業是做什么的？

主營高鐵、地鐵、中低速磁懸浮等軌道交通的控制系統技術的研發與銷售。讓軌道交通運營更加安全、更加高效。

B 這家企業的盈利情況如何？

中國通號營業收入、凈利潤均在科創板上市企業中排名第一。

C 這家公司的客戶和股東是誰？

公司控股股東為通號集團，實控人為國資委。大客戶為中國鐵路總公司。

新京報記者 張姝欣