群山深處，大巴車以80公里的時速在高速公路上疾馳，穿隧過橋，一路通暢。

此行的終點，是賀龍元帥故里——湖南省桑植縣。1928年初，賀龍、周逸群領導發動“桑植起義”，成立中共桑植縣委和桑植革命委員會。后來，紅二方面軍由此出發踏上長征路。

這條路，隨車領隊趙鵬走過幾十次，過去常犯愁，現在一身輕。“張家界至桑植高速公路開通后，原本2小時的路程縮短為1小時，走起來真暢快！”

趙鵬的喜悅，外人或許很難理解，但桑植人有切身體會。湖南省122個縣（市、區），桑植一度是唯一的“三無縣”——無國道公路、無鐵路、無高速公路。

發展的路子要靠自己走出來。黨的十八大以來，當地干部群眾發揚老區精神，大力推進交通建設。2017年，境內一條省道升級為國道、張家界至桑植高速公路通車；官瑞公路、劉洪公路等縣鄉道和1810公里的通村組路完工；黔張常鐵路桑植段計劃今年底通車……曾因大山阻隔而貧困的山區群眾，開始快速奔向全面小康。

修好農村路，產業有基礎

“媳婦快起來，門口掛盞燈。照在大路上，同志好行軍……”海拔1000多米的佛葉山上，逶迤小徑見證當年紅軍足跡，一首《門口掛盞燈》的民歌傳唱至今。

翠峰連綿，溪澗碧透，美景如畫的官地坪鎮富平村平頭界片區，多年來飽受出行難困擾。

“平頭界養的牲畜，過去從不下山。”富平村黨支部書記周樹勛回憶。

為啥？路不通、趕不走、抬不動。

山上臺地耕作區成片，卻沒有一戶耕種。“空手下山，走一遭就是兩個多小時，種了又如何？”

發展謀出路，先得找一條出山的路。祖祖輩輩傳唱紅軍故事，平頭界村民不認命。10年間，熊運英、熊運軍兩任村支書帶著200多名村民肩挑背扛，終于修通一條毛坯路。

有了路，產業發展就有了基礎。村民們開始種玉米、馬鈴薯等，收獲之后便往山下送。然而，路還是太窄。想上佛葉山，先拐11道“之”字彎，大型車輛走不了。

“一根甜玉米，從平頭界的地頭到長沙批發市場，要轉三趟車。”村民鄒於宵說，從地里搬上小摩托，馱到馬路上換小農用車，運到山下再換大車。周轉過多，運輸時間長，成本也高。

“革命干到底，修路也要修到底。”周樹勛和村民們擼起袖子加油干，借助政府建設“四好農村路”的惠民政策拓寬路基。今年4月，一條4.5米寬的水泥路建設完成。

效果立竿見影。

沿著這條路，大型挖掘機開上山，為全村平整出1100多畝耕地；大卡車直達田間地頭，甜玉米的種植面積擴大到了400多畝。

“下午采摘，次日凌晨4點，玉米就能出現在長沙的蔬菜批發市場。”老鄒說，如今平頭界已有23戶人家買了小汽車。

像平頭界一樣，越來越多的山區修通了道路。自2014年以來，桑植全縣投資超7.6億元，完成建制村和自然村公路通暢任務967.7公里、窄路加寬393公里，86個退出貧困村完成公路建設424公里。

昔日長征路，今朝客盈門

未到桑植縣，先知洪家關。沿著賀龍元帥的足跡走一走，是許多游客到桑植旅游的初衷。

在洪家關白族鄉賀龍紀念館入口不遠處，泉浴村村民谷金玉把自家產的枇杷擺出來賣，逢游客有需求，還能當半個向導。

“從桑植西出口下高速，不過幾分鐘，就可抵達劉家坪白族鄉紅二方面軍長征出發地。沿途吃個午飯，下午就能到賀龍元帥故居瞻仰。”谷金玉介紹。

這是桑植紅色旅游的經典線路。如果不是2017年底貫通的劉洪公路，想去一趟著實不易。

“以前兩個景點間行車，要花上一個半小時繞行桑植縣城。”劉家坪白族鄉黨委書記龔召君介紹，如今車程不過20分鐘，同時還把張家界市西線紅色旅游板塊連為一體。

據統計，今年一季度，紅二方面軍長征出發地紀念館的參觀人數超過2.3萬人。

游客增多，也為沿途村莊帶來發展良機。受益最大的，要數公路中點的新陽村。

“出門背背簍，路遠到兩頭。”新陽村村委會主任梅昌城回憶，不通公路的日子，村里人最怕生病，4個壯勞力抬著才能去到鎮上醫院。“趕個集，要翻山越嶺，一年光背簍至少要背壞兩個，做夢都想修條路。”

當夢想照進現實，新陽村人堅決擁護。“公路建設占用土地，全村沒有一人吐個‘不’字。”

公路開通后，游客越來越多，新陽村又走上了新的致富路。

“南昌起義后，賀龍回到家鄉，盡管三千子弟八人還，可不過旬月，又有數千名兒女加入紅軍。長征行前，他再次回到老家。”龔召君介紹，以此為契機，縣委黨校聯合紀念館、兩地鄉政府及紅色教育培訓基地，推出“重走長征路”主題活動。

地處中點的新陽，順理成章地成了參與者與游客駐足歇腳的所在。村里將兩棟保存完好的民居建設成“紅軍灶”，每年為村集體增收10萬元。

安全有保障，行路不再險

從澧源鎮西界村的山頂上眺望，桑植縣城一覽無余。這里坐落著幾家生態休閑農莊。此前的清明、“五一”假期，開上山的小轎車，把停車場擠得滿滿當當。

“縣旅游局臨時增加了200個車位，還是不夠。”天河農莊負責人張云峰說。

往前推一年，這樣的景象很難出現。

“從山下到山上農莊的路，有一段在懸崖絕壁上，道路安全難保證，沒人敢開車上山。”張云峰回憶，不惟經營者與食客，增加生命防護設施，也是沿途村民的緊迫需求。

去年下半年，桑植縣交通運輸局設法為這段公路加設了平底護欄、防撞墻、標志標牌和線型導引。張家界市還在此處試點配備了10公里的新型太陽能反光片，即便是雨霧天氣或夜晚，行車也不再危險。

安全有了保障，“夏有涼風冬有雪”的西界村高山上，游客越來越多。

“桑植縣鄉、村組公路臨崖臨水線路長，急彎陡坡達不到國家標準的仍然不少。”桑植縣交通運輸局局長林輝坦言，當前排查出涉及23個鄉鎮、近1400公里的道路，正在加裝安全生命防護設施。

縣城8公里外，利福塔鎮葉家灣村工程車輛川流不息——黔張常鐵路桑植站的站前廣場正在澆筑地基。

“經此車站，向西可到重慶市區；往東可通張家界、達常德、抵長沙。”桑植縣工業園管委會副主任熊波告訴記者，“千里山川，順暢往還，老區人民以后的日子更有奔頭！”