北京國際城市軌道交通展開幕，地鐵自動運行系統最小發車間隔90秒；北京軌道交通客運量去年38.5億人次，全國最高

昨日，“下一代地鐵”CETROVO列車亮相，車廂內透明顯示車窗可以上網。本組攝影/新京報記者 王貴彬

新京報訊 （記者裴劍飛）昨日上午，“北京國際城市軌道交通展覽”在京開幕，一批前沿軌道交通科技成果亮相，中國中車發布的碳纖維地鐵列車CETROVO和北京地鐵正在進行測試的人臉識別檢票閘機吸引了不少參觀者。

據主辦方中國城市軌道交通協會介紹，截至去年年底，全國共有35個城市開通城市軌道交通，運營線路185條，總長度5700余公里。其中，北京市軌道交通客運量最高，達到38.5億人次。

地鐵3號線實現全自動駕駛

昨日，中國中車集團旗下中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）發布全自主CBTC（基于通信的列車自動控制）信號系統。目前，這套系統支持最小90秒的發車間隔，停車精準度能達到99.999%。CBTC信號系統是保證城市軌道交通正常運行的中樞控制系統，是基于現代控制、計算機和通訊技術的大型分布式實時控制系統，堪稱是城市軌道交通運營的“大腦”和“神經系統”。

據中車株洲所時代電氣總經理劉可安介紹，今年5月，由中車株洲所提供CBTC信號系統的長沙地鐵4號線成功開通試運營，刷新不足17個月工期開通試運營的“行業速度”。應用中車株洲所研制的全自主CBTC后，長沙地鐵4號線列車的運行效能得到了進一步的提升，其中系統支持最小90秒的發車間隔，列車出入車輛段時間提升到100秒以內，停車精準度能達到99.999%。

此外，中國通號控股企業——卡斯柯信號有限公司也發布“面向智慧地鐵的全自動運行2.0系統”。據介紹，目前正在建設中的北京地鐵3號線就將使用這套系統中的部分功能，實現全自動駕駛。目前，3號線已全線開工建設，預計2021年12月開通試運營。

碳纖維列車減重13% 平均能耗降15%

昨日，中車四方公司還首次面向國內觀眾展出了更輕盈節能的“下一代地鐵”列車CETROVO。其車體采用碳纖維復合材料，并采用構架等輕量化技術，同時，還具備無人駕駛、智能空調、主動運維等多項功能。目前，這一型號的列車正在廣州進行廠內測試。

近十幾年地鐵列車越做越輕，從最初的二十余噸壓縮到現在的七八噸。與采用鋼、鋁合金等傳統金屬材料的列車相比，采用碳纖維復合材料的CETROVO地鐵列車整車減重13%。經測算，在多項節能新技術的配合下，平均能耗降低15%。

在智能化方面，該列車具備無人駕駛、智能空調、智能照明、主動運維等諸多功能。步入CETROVO列車車廂，首先看到的是一體模塊化的司機室：司機室與客艙融為了一體，乘客可以站在車頭處，零距離感受地鐵列車行駛中的速度感。“下一代地鐵”列車具有無人駕駛能力，為了應對突發情況，司機室儀表臺前方設有備用升降屏，隨時可切換成手動駕駛模式。

列車兩側還安裝有透明顯示車窗，它還是可以連接互聯網的觸控式電腦，能實現虛擬場景、瀏覽網頁、查詢線路等網上服務、媒體播放、廣告呈現等多種功能，同時具備自動清潔與隔熱功能。

相較于以往地鐵列車“直吹式”出風口，CETROVO列車車廂的出風口設置得更加分散，呈環形分布。現場工作人員介紹說，列車安裝有智能空調，可以根據設定溫度自動調節，以確保乘客體感溫度舒適。

■ 記者體驗

刷臉進站 用時不到1秒

在“北京地鐵”展區，北京地鐵正在進行內部測試的人臉識別檢票閘機首次面向公眾亮相。記者體驗后發現，相較于刷卡、刷手機進站等方式，“刷臉”進站效率更高，平均用時不到1秒。

在展區中，放置有兩臺具備人臉識別功能的檢票閘機。其中一臺組合式設備下方為傳統閘機，上面裝有比手機略大的人臉識別設備；另一臺是一體化設備，外觀類似于機場自助驗票機。

據了解，人臉識別設備正在軌道交通機場線進行小范圍內部實驗。據北京市軌道交通指揮中心相關負責人透露，“目前測試主要是驗證照片庫的精確度，在確保扣款成功率穩定的前提下，才會在全路網鋪開。”

記者體驗發現，為了實現“刷臉”進站并有效扣費，需要將用戶的面部信息、身份信息與乘坐地鐵的支付賬戶進行綁定，待系統核驗成功后，閘機門將自動開啟，人臉識別設備的屏幕上會彈出綠色的小笑臉，上面還標注有進站者的姓名。

未來北京地鐵有望通過生物識別等方式進站乘車。目前身份驗證的“生物識別”技術主要包括指紋識別、人臉識別、聲音識別等，而人臉識別技術在地鐵中更容易實現。