“一輛無人駕駛的汽車開到你面前,你是否敢上車?”在會議的討論環節,一名現場觀眾的提問,引起了場上場下對智能網聯汽車發展現狀的深度思考。

當下世界主要國家都在無人駕駛和智能網聯汽車的賽道上各自奔跑,并開啟了加速度。我國也高度重視智能網聯汽車的發展,出臺了多項文件鼓勵發展智能網聯汽車。那么無人駕駛汽車到底要給我們帶來什么,智能網聯汽車是否會改變原來汽車行業的生態?5G、人工智能等技術的發展是否能破解智能網聯汽車現實存在的諸多問題?在近日由民建海淀區科技委舉行的智能網聯企業發展論壇的現場,場上場下展開了熱烈的討論。

還需多方合力

目前全球汽車產業正朝著電動化、智能化、共享化方向發展。電動化的代表是新能源汽車,智能化的代表是智能網聯汽車(自動駕駛汽車),共享化的代表是分時租賃汽車。

通過國家戰略的實施,截止到2019年6月我國新能源汽車保有量已經達到344萬輛,引領全球發展。而智能網聯技術不僅可以應用于新能源汽車,更可以用在傳統內燃機汽車,因此成為當前最熱門的創新創業領域之一,將成為全球新一輪汽車產業競爭的制高點。

2018年底,工信部發布了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》,明確表示將加大對智能網聯汽車行業的政策扶持力度,并在2020年之后逐步實現智能網聯汽車的規模化商業應用,實現“人-車-路-云”高度協同,并最終實現替代人來駕駛汽車。

北京市也高度重視智能網聯汽車產業的創新發展。市經信委2018年10月發布了《北京市智能網聯汽車產業白皮書》,結合國家戰略部署和我市特點,提出了《北京市智能網聯汽車產業創新發展行動方案》。《行動方案》提出:要以2022年冬奧會實現智能網聯汽車全面應用為目標,加快技術突破和產品開發步伐。構建高效、安全的新一代智能交通應用示范體系,示范運行區域面積達到500平方公里,建成國內領先的智能網聯汽車創新鏈和產業鏈,智能制造和智慧出行為主體的產業集群。全市智能網聯汽車及關聯產業規模達到1000億。

對此,民建北京市委常務副主委任學良表示,應在國家政策的支持下,抓住機遇加快發展智能網聯汽車,并強調發展智能網聯汽車技術需要聯合京津冀三地的共同力量,發揮各自在人才、技術研發、生產制造及測試場地等獨特優勢,實現區域協同發展。

關鍵環節還需突破

前景可期,愿景可待。一輛輛自動駕駛汽車在馬路上有條不紊地行駛,城市間道路不再有擁堵的尷尬。這種場景似乎成了人們對智能網聯汽車未來發展的另一個期待。

不過正如與會嘉賓所說,想要實現這樣的場景并非短期能夠實現,還需要很長一段路要走。來自清華大學車輛學院的王建強教授分析了自動駕駛汽車面臨的交通場景動靜物的感知與認知、意圖識別與軌跡預判、風險評估等若干問題。他認為,基于海量數據的訓練結合人工智能的方法,實現智能汽車在高密度、混雜交通流環境下的安全行駛是可以實現的,但僅靠車輛自身還不夠,需要道路、交通等多個環節的協同配合。

而應用場景的實現需要底層技術的支持,北京航空航天大學的田大新教授介紹了群體智能和仿生計算理論在分析網聯群體移動行為方面的新思路,探討群體智能和仿生計算的理論和方法在支撐大規模車聯網/車路協同系統智能化應用中的潛力。中國農業大學的王國業教授還就大數據時代的智能汽車安全分享了他的研究成果,他指出,智能駕駛技術相比于人的能力來說有顯著優勢,包括反應快、全方位感應以及精確控制,但是容易受到環境變化等因素影響,后期在感知技術和聯網網絡安全等方面還需要加強研究。

對于當下5G、人工智能的快速發展,嘉賓們表示充滿期待,未來,與5G和人工智能等技術在技術領域的融合,可能有望解決當下智能網聯汽車場景應用中的諸多問題,讓智能網聯汽車的實際應用場景更早到來。