“‘扶貧車間’是各項扶貧政策的集結地，可以幫助貧困群眾家門口就業，脫貧致富。”省人社廳勞動就業局農村處相關負責人表示，國家對于“扶貧車間”的認定尚無統一標準，“扶貧車間”遍地開花的同時，發展質量也參差不齊。

5月底，《新華每日電訊》一則報道中，披露出外地一些“扶貧車間”只開花不結果的狀況：“新建不到兩年的‘扶貧車間’，曾經熱鬧一時的生產景象不復存在，設備搬離、人去廠空，只留下廢棄的塑料垃圾和原材料散落一地。墻上‘實施產業帶動、助力脫貧攻堅’的標語變成了難以兌現的口號，顯得異常刺眼……”

究其原因，有的“扶貧車間”不符合實際和市場規律，“建設火熱、運營冷清”，結果長期閑置、停擺，難以帶動貧困戶脫貧，造成財政資金浪費，甚至變成了一種形式主義扶貧。“這是一記警鐘，值得我們深入思考，引以為戒。”省人社廳勞動就業局農村處相關負責人表示，在我省層面，對于發展“扶貧車間”，一直是采取“穩慎推進”的態度，各地因地制宜，把控風險。

去年10月，大悟縣在全省范圍內率先為“扶貧車間”制定“門檻”。當地企業申請創辦“扶貧車間”，需要同時具備兩大條件：首先，必須依法辦理工商營業執照，要正常經營6個月以上；其次，要吸納建檔立卡貧困人口就業5人以上，并與其簽訂1年以上勞動合同，確保建檔立卡貧困人口就業年收入不低于8000元。此外，當地還采取定期檢查的方式，跟蹤監控“扶貧車間”發展，在遇到困難時，及時提供幫扶。

實施此方案后，當地將一些不達標的“扶貧車間”摘牌，原有的200多個“扶貧車間”逐步縮減到30多個。“要讓扶貧政策踏實落地，‘扶貧車間’既要開花，還要結果。”省人社廳勞動就業局農村處相關負責人說。“如果適應不了市場需求，就算扶持政策再好，‘扶貧車間’也難以實現可持續發展。扶貧要形成可持續的、經得起時間考驗的他救為輔、自救為主的體制機制，發展‘扶貧車間’，尤其要注重激發內在活力。”中南財經政法大學教授、產業經濟博士生導師汪海粟認為。

他說，“扶貧車間”其實也是一個市場主體。因此，構建市場意識，了解市場需求，分析產業基礎，完善信用制度至關重要。在建設“扶貧車間”之前，相關方面一定要做好可行性研究，要讓市場說了算。“扶貧車間”底子薄、基礎差，如果沒有一定規模的產業來拉動，無異于空中樓閣。同時，貧困勞動力能不能適應崗位需求，零散的作坊式生產能不能適應產品工藝需求，都需要審慎考量。

在汪海粟看來，十堰市鄖陽區“扶貧車間”升級“扶貧工廠”，呈現出新面貌，正是激發內在活力的體現。主導產業支撐、技能需求適宜、人力資源旺盛、市場需求明顯、長足發展可期，方方面面圍繞“實際”二字做文章，最終喚起貧困戶自力更生、勤勞致富的熱情，方能匯聚出一道強光，照亮脫貧攻堅之路。