長(zhǎng)時(shí)策略則要求司機(jī)在達(dá)到一定計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)（從乘客上車(chē)后司機(jī)點(diǎn)擊開(kāi)始計(jì)費(fèi)一直到結(jié)束計(jì)費(fèi)的全部時(shí)長(zhǎng)）后休息6小時(shí)才能上線(xiàn)，根據(jù)不同業(yè)務(wù)線(xiàn)的特點(diǎn)有所區(qū)別。

例如快車(chē)司機(jī)為10小時(shí)計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)，專(zhuān)車(chē)司機(jī)為9小時(shí)計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)，而由于豪華車(chē)是預(yù)約服務(wù)為主，因此要求計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到6小時(shí)且在線(xiàn)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到14小時(shí)，同時(shí)計(jì)費(fèi)里程達(dá)到200km，才需要休息6小時(shí)后再次上線(xiàn)。

據(jù)了解，該規(guī)則于2017年開(kāi)始試行，經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化迭代，目前已經(jīng)覆蓋全國(guó)包括快車(chē)、優(yōu)享、專(zhuān)車(chē)、豪華車(chē)在內(nèi)的所有滴滴網(wǎng)約車(chē)駕駛員。

上海法律與金融研究院研究員、財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉遠(yuǎn)舉表示，在傳統(tǒng)巡游出租車(chē)行業(yè)，疲勞駕駛一直是一個(gè)老大難問(wèn)題。由于缺乏有效的監(jiān)督和管理手段，許多出租車(chē)駕駛員為了獲取更多的收入，連續(xù)工作12小時(shí)甚至24小時(shí)才休息、換班，極易發(fā)生道路安全事故，給乘客、自身和公眾都帶來(lái)極為危險(xiǎn)的安全隱患。

劉遠(yuǎn)舉表示，網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后，也需要面對(duì)同樣的問(wèn)題，然而與巡游出租車(chē)不同的是，網(wǎng)約車(chē)可以依托線(xiàn)上技術(shù)手段，實(shí)時(shí)監(jiān)控司機(jī)的服務(wù)時(shí)長(zhǎng)和計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)，從而制定規(guī)則，有效提醒和預(yù)防司機(jī)疲勞駕駛。在目前需求遠(yuǎn)大于供給的現(xiàn)實(shí)情況下，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)這樣做本身會(huì)損失一部分運(yùn)力和經(jīng)濟(jì)利益，目前除了滴滴之外，還沒(méi)有其他網(wǎng)約車(chē)企業(yè)采取同樣的做法。未來(lái)是否會(huì)跟進(jìn)，還是取決于其他網(wǎng)約車(chē)企業(yè)是否把安全放到最重要的位置上。