每每遇到節假日，火車票早早就被搶光了，小編通常會選擇自駕出行，成為“貴足”自然高興，可一上了高速，咋也高興不起來，就一個字：堵！堵！堵！如果到了省界收費站，那就兩字：堵死！堵死！堵死！

撤！年內高速公路省界收費站基本取消

省界收費站加劇堵車這事兒連交通運輸部部長李小鵬都認可了，他對媒體表示，我國的高速公路因為是分段建設、逐步成網，一直以來實行以省為單位的建設和管理體制，各省依法建立了一些省界收費站。“現在看來，這些收費站在運行效率和體驗上都帶來了一系列影響。”

咋整？撤站吶！

今年兩會期間，李克強總理作政府工作報告，在“2019年政府工作任務”中提出，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。

喜大奔普！想到出行越來越順暢，還省油，小編心里樂開了花。

當時以為這事兒沒那么簡單，結果小編too young too simple。28日，交通運輸部發布消息稱，在國務院明確2019年底基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費后，目前已有30個省份制定具體實施方案。14個省份已將實施方案報省級人民政府審議。

哎呦，好像被天上的餡餅砸到了！這個民生紅包夠大。

當然，這個大紅包和咱政協委員也密切相關喲！

話說早在2015年，十二屆全國政協委員、中國作家協會會員何香久就提出取消京津冀交界處高速收費站，改為聯網收費模式的提案，他對媒體說了一番刻骨銘心的經歷：“這么多年，我每次來北京，必須走那條北京到滄州的路，每次我的司機就害怕，因為堵車是常態，不堵是非常態。根源就是收費站的設置不合理。”

何香久認為，高速公路的屬地管理導致一條高速路上有多處收費站，這不僅增加了人力和經濟成本，也使得高速公路“不高速”。收費站過多是引發部分路段堵車的直接原因。現階段，收費站的存在是不可避免的，但隨著時代發展，它所暴露出來的弱點將越來越突出。

如何解決這個問題，何香久建議，高速上取消節點收費，在全國高速路網間推行“一卡通”，實現聯網收費，進行信息化管理，統一收費、統一管理、統一結算。目前在全國推行也許難度較大，但區域聯網，尤其是在京津冀區域還是切實可行的。

被高速省界收費站傷著的還有全國政協委員、九三學社河北省委副主委劉志新。他在今年全國兩會期間對媒體反映：“在天津與唐山交界處收費站，最長時間我曾堵過兩個多小時，把去天津機場的航班都給延誤了。”  

“在京津冀協同發展這一國家戰略實施五周年之際，三地高速公路管理部門不應該各自為界、畫地為牢。”劉志新建議，首先由交通運輸部牽頭，或京津冀三地高速公路管理部門協商，將京津冀高速公路省界收費站取消，以提高高速公路的通行效率。

全國政協委員、民進上海市委會專職副主委胡衛老關心這事兒了。今年全國兩會期間，他建議“支持滬蘇浙在全國率先全面實現取消高速公路省界收費站”，納入國家發改委基礎司正在編制的“長三角地區高質量發展規劃綱要”、交通運輸部綜合規劃司正在編制的“長三角地區交通運輸高質量發展綱要”中，予以大力統籌和支持。努力爭取在2019年完成此項工作。

只不過何香久和胡衛都是呼吁在重點區域搞個試點，他們估計也沒想到中央政府辦事這么有效率。現在不是在某個地區，而是全國范圍內基本取消高速公路省界收費站。

看到這個大紅包，估計兩委委員都樂了。

取消省界收費站不等于取消高速通行費

俗話說，“好事辦到底，送佛送到西”，人們都盼著紅包不斷，甚至有人提出了這樣的問題：“省界收費站取消后，高速通行費是不是也不用交了？”

停！停！停！這事兒可不能瞎聯想。

這不，官方立馬澄清了——交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，取消高速公路省界收費站，只是通過技術手段實現車輛跨省行駛時不停車快捷交費，是收費方式的改變，并不是取消高速公路通行費收費。

有人不理解了，現在俺們國家汽車保有量世界第一，買輛車就像當年買輛自行車一樣，這每天上高速的汽車這么多，早就回本了吧！

NO！NO！ NO！沒根據別亂說，官方數據來了。

2018年8月，交通運輸部公布的2017年全國收費公路統計公報顯示， 2017年度全國收費公路車輛通行費總收入5130.2億元，支出總額9156.7億元，收支缺口為4026.5億元，雖同比減少，但缺口依然較大。從這組數據來看取消高速公路收費目前不現實。

李克強總理在政府工作報告中還說，今年各級政府要過緊日子，想方設法籌措資金支持企業減負。為了確保減稅降費到位，政府已經在勒緊褲腰帶過日子了，若高速公路也不收費，將失去一大筆財政收入，直接影響到其它民生紅包的落地。

不過，委員們一直在呼吁降低高速收費。比如針對各省份限速標準不一、限速“忽高忽低”等高速公路限速亂象，全國政協委員、山東東營市副市長馮藝東在今年全國兩會期間表示，這在很大程度上制約了道路通行和道路資源利用率，提高了物流成本，甚至可能引發嚴重交通事故。建議統一規范全國高速公路指導性限速標準，保持限速的相對穩定。另外，根據高速公路不同限速實行差異化收費，即“高速高收費、低速低收費”。

馮藝東的呼聲目前還沒有回音兒。目前可以肯定的是，今后高速收費要朝著更加智能化方向發展。據了解，截至2018年底，全國機動車保有量超過2.4億，安裝ETC的只有7000多萬輛。

別磨嘰了，為了上高速方便，盡快辦個ETC吧！