人民政協網北京3月6日電（記者范文杰 實習記者 張倩）2018年以來，如火如荼建設中的銀西高鐵、中蘭高鐵、包銀高鐵，讓寧夏人的“高鐵夢”漸行漸近。今年全國兩會，有關高鐵建設的提案再次被住寧全國政協委員白尚成提出。
白尚成表示：“寧夏人的高鐵夢，不能滿足于‘零的突破’，除了‘量’的提升，更要接軌‘高鐵經濟’，實現‘質’的跨越。”
“高鐵經濟”指依托高速鐵路的綜合優勢，促使資本、技術、人力等生產要素，以及消費群體、消費資料等消費要素，在高速鐵路沿線站點實現優化配置和集聚發展的一種新型經濟形態。而發展高鐵經濟，必須接入高鐵路網。
白尚成告訴記者，在國家“八縱八橫”高鐵網中，有“兩橫一縱”經過寧夏，分別是京呼銀蘭通道、青銀通道、包頭（銀川）至海口通道，另有陸橋通道、蘭廣通道“一縱一橫”輻射寧夏。
根據國家《中長期鐵路網規劃》，青銀通道太原至綏德段按照高鐵建設；綏德至銀川段利用既有太中銀鐵路，時速最高只能達到200公里，與相鄰高鐵不匹配，成為高鐵通道“中梗阻”。
“目前，寧夏在建的銀西、包銀等高鐵主要連通西安、蘭州、呼和浩特等西部地區，最大短板是缺乏一條直接連通東部人口稠密區、經濟發達區的快速出海通道，而青銀通道正是實現我區向東部經濟發達地區快速出行的通道。”白尚成說。
“銀川至綏德段東起陜西榆林市綏德縣，向西經橫山、靖邊、安邊至定邊，折向西北經鹽池、寧東、濱河新區、賀蘭，引入銀川站。綏德-定邊-銀川全線新建線路長度417公里，其中銀川-定邊段新建線路長175公里。”白尚成給出這樣兩段距離。
他認為，該項目的建設對于進一步完善國家高鐵網，打通西北地區通往京津冀地區和山東半島快捷鐵路通道，與陜西、山西、山東等人口大省相連接，有利于沿線地方人員的流動，大幅降低銀川至太原及北京的運行時間，充分釋放既有太中銀鐵路貨運能力，帶動寧夏乃至西北地區經濟社會快速發展，不斷滿足沿線人民群眾美好生活需要。
因此，白尚成建議，國家有關部委要將青銀通道銀川至綏德高鐵列入國家中長期鐵路網規劃，由“利用既有太中銀鐵路”調整為“新建350公里/時高速鐵路”，并將其納入下一個五年規劃，爭取2022年前開工建設。
編輯：吳靜怡
