“新能源汽車已經實現了底盤部分零部件電動化，未來的發展方向就是在集成化思想下逐步實現底盤電動化、一體化、智能化。” 2018年，江蘇大學陳龍教授被江蘇省政府授予第二屆江蘇省專利發明人獎。他率領團隊推出了具有完全知識產權的純電動客車電動化底盤新技術、新產品和新裝備，并應用于純電動客車制造、底盤電動化升級，為新能源汽車智能化設計做出了貢獻。

專利技術已應用于多家企業

陳龍團隊的成員徐興教授說，我國的客車行業技術水平普遍落后于乘用車行業，在客車制造車間里，仍有工人在“敲敲打打”，還沒有完全實現模塊化、平臺化。“高校研究的是共性技術，具體到某個產品，需要從系統的角度考慮更多復雜問題。”陳龍說。

在和某零部件企業攻關電控懸架部件時，自然風大小、氣溫高低等都成了研究路上的攔路虎。如溫度，懸架電控元器件得不到充分的溫度補償，就會接收到錯誤的信號，頭腦混亂地發送錯誤指令，導致空氣懸架混亂工作、車身顛簸嚴重。專家和企業工程師有時要把電路板放進冰箱冷凍，有時又用電烙鐵燙熱芯片，根據實際需要再進行環境試驗，變著法做好溫度適應和補償。

陳龍團隊成功開發出純電動客車電動化底盤系列技術，專利技術應用于南京金龍客車、江蘇常隆客車等8家企業，經濟效益顯著，研發成果獲得了省部級科技進步一、二等獎9項。以空氣懸架制造為核心汽車懸架主動控制新技術，成了行業新的成長點。江蘇大學與南京金龍客車還共同獲批混合動力車輛技術國家地方聯合工程中心、江蘇省重大成果轉化項目等。

爭奪底盤電動化核心主導權

“頂層設計集成化是一個大腦，控制協調所有的執行部件。”陳龍介紹，國內外都在重點攻關汽車底盤一體化集成控制核心技術，在核心技術方面國內稍有落后，但是差距并不大，“一旦國外率先實現電動一體化底盤，缺乏核心技術儲備、過分依賴國外產品的國內整車廠必將被‘卡脖子’”。

“爭奪客車底盤電動化的核心主導權是一場沒有硝煙的戰爭，”陳龍坦言，希望國內汽車企業尤其是自主品牌汽車更多信任、更開放接受國內研究成果和技術，助推校企產學研緊密合作，共同攻關。

近年來，陳龍團隊先后承擔了國家自然科學基金以及重點項目、國家新能源汽車創新工程項目、交通部信息化技術重大項目等30余項，申請專利600余項，其中授權中國發明專利200余項，授權美國專利1項。陳龍坦言，從技術專利到應用落地，從實驗室裝置到成熟產品，還有相當長的一段路要走。